Formel-1-Newsticker
Formel-1-Liveticker: Pirelli hält trotz Kritik an Heizdeckenverbot 2024 fest
Der F1-Liveticker zum Nachlesen: +++ Heizdeckenverbot soll weiterhin kommen +++ Ferrari in Mexiko schwach +++ Aston Martin verpflichtet Stoffel Vandoorne +++
Trotz Kritik: Pirelli hält an Heizdeckenverbot fest
Nach den Reifentests in Austin und Mexiko hatten sich viele Fahrer kritisch zum Heizdeckenverbot ab 2024 geäußert und befürchteten schwere Unfälle, weil sie schon mit 50 Grad vorgeheizten Reifen Probleme hatten. Pirelli erwägt, den Plan der niedrigeren Temperaturen im kommenden Jahr nun zu kippen.
Aktuell dürfen die Heizdecken auf 70 Grad eingestellt werden - dabei könnte es bleiben. Laut Pirelli-Manager Mario Isola würde man mehr Energie sparen, wenn man die Reifen zwei Stunden bei 70 Grad heizt, als wenn man sie drei Stunden bei 50 Grad heizt - und das ist ja das eigentliche Ziel.
Bei einem Gespräch mit den Fahrern kam auch heraus, dass sie lieber die Version mit zwei Stunden bei 70 Grad hätten. "Für mich ist das eine vernünftige Lösung", sagt Isola.
Aber: Am Vorhaben, die Heizdecken ab 2024 komplett zu verbieten, hält man trotzdem fest. "Das ist immer noch der Plan. Wir bleiben dabei, dass wir ab 2024 keine Heizdecken mehr haben wollen."
Vandoorne wird Testfahrer bei Aston Martin
Na, den kennen wir doch! Stoffel Vandoorne wird 2023 Test- und Ersatzfahrer bei Aston Martin. Der Belgier hatte 2017 und 2018 zwei durchwachsene Jahre bei McLaren an der Seite von Fernando Alonso verbracht und wird jetzt wieder Teamkollege des Spaniers.
Vandoorne, der zuletzt die gleiche Rolle bei Mercedes ausgefüllt hat, teilt sich die Rolle mit Formel-2-Meister Felipe Drugovich und wird parallel weiterhin in der Formel E fahren, wo er in diesem Jahr Weltmeister wurde.
"Ich habe mit großem Interesse verfolgt, wie sich das Team entwickelt und operativ ausgebaut hat, und ich weiß, wie unglaublich entschlossen es ist, in jedem Bereich Fortschritte zu machen", sagt Vandoorne.
"Mit Fernando, den ich bereits aus meiner Formel-1-Karriere kenne, und Lance zusammenzuarbeiten, um ihnen bei der Entwicklung und Verbesserung des nächstjährigen Autos zu helfen, wird eine großartige Aufgabe sein, und ich freue mich wirklich auf die Herausforderung - und die Belohnung - der Zusammenarbeit mit der gesamten Organisation in Silverstone."
Alonso: Schon 6 Motoren verwendet
Laut Alpine-Teamchef Otmar Szafnauer sollte Alonsos Motor ohnehin nach Mexiko eingemottet werden. Braucht es noch einen neuen oder kann Alpine noch einen aus dem Pool nutzen? Fakt ist, dass der Spanier schon sechs Motoren eingesetzt hat - drei sind eigentlich nur erlaubt.
Damit gehört Alonso zu den "Führenden" in der Motorentabelle - aber da will man eigentlich nicht gerade zu den Spitzenreitern gehören. Eine genaue Übersicht gibt es auf unserer Seite von 'Motorsport.com'.
McLaren: Keine Angst vor Alonso-Motor
McLaren hat keine Angst, dass der Motorschaden von Fernando Alonso Alpine noch einmal eine Chance gibt, mit einem frischen Motor eine ähnliche Performance hinzulegen wie Lewis Hamilton im vergangenen Jahr in Brasilien, der in Sprint und Rennen durch das Feld gepflügt ist.
"Um ehrlich zu sein, ändert sich dadurch für uns nichts", sagt Teamchef Andreas Seidl. "Der Kampf, den wir mit Alpine führen, ist ein sehr enger und sehr knapper. Schauen Sie sich nur die letzten sechs Rennen an, viermal lagen wir vorne, zweimal waren sie im Qualifying vorne. Und in den Rennen geht es hin und her, je nach den Umständen", so der Deutsche.
"Das Wichtigste ist, dass wir uns nur auf uns selbst konzentrieren. Wir müssen sicherstellen, dass wir saubere Rennwochenenden absolvieren und das gute Auto, das wir haben, das gute Team, das wir haben, die beiden guten Fahrer, die wir haben, nutzen, um Punkte zu holen. Das ist dann hoffentlich genug, um in der letzten Runde von Abu Dhabi vor Alpine zu sein."
Aktuell trennen beide Teams sieben Punkte.
Wo wäre Michael Schumacher?
Das ist natürlich eine Frage, die sich einige von euch stellen könnten, deswegen greife ich das hier mal auf. Selbst in seinen besten Saisons wäre Michael Schumacher nicht in dieser Liste dabei.
Die meisten Punkte hätte er 2002 gehabt, nämlich 387: 380 "normale" Punkte, dazu sieben schnellste Rennrunden. Damals gab es aber nur 17 Rennen und auch keine Sprints, die wir dazurechnen könnten. 2004 wäre er auf 377 Punkte gekommen.
Neuer Rekord für Max Verstappen
Max Verstappen hat sich in Mexiko nicht nur den Rekord für den 14. Saisonsieg geholt, sondern auch eine weitere Bestmarke aufgestellt. 416 Punkte hat zuvor noch kein Pilot in einer Saison geholt. Die bisherige Bestmarke stand bei 413 Punkten von Lewis Hamilton.
Aber natürlich sind solche Rekorde immer schwierig vergleichbar. Denn früher gab es deutlich weniger Punkte und natürlich auch weniger Rennen. Vor 2010 konnte ein Fahrer maximal zehn Punkte pro Rennen holen, mittlerweile 25. Doch damit nicht genug.
Seit 2019 wird auch noch ein Punkt für die schnellste Runde vergeben, 2021 kamen Punkte für den Sprint hinzu, die 2022 noch einmal deutlich angehoben wurden. Mehr Punkte als in dieser Saison wurden also noch nie verteilt.
Zwei Rennen hat Verstappen noch, um den Rekord auszubauen. Das ist vielleicht auch nötig, um den Rekord nicht schon nächstes Jahr wieder zu verlieren. Denn dann werden noch einmal mehr Punkte verteilt: Es wird die längste Saison der Formel-1-Geschichte und auch die Sprints verdoppeln sich ...
Wird Brasilien ähnlich?
Mit Sao Paulo steht als nächstes die zweithöchste Strecke auf dem Programm. Heißt das also, dass Ferrari auch dort wieder Schwierigkeiten haben wird? Nicht unbedingt, denn dort reden wir von einer ganz anderen Höhe: Während Mexiko bei rund 2.200 Metern Höhe liegt, sind es bei Sao Paulo "nur" 700 Meter.
Auch Carlos Sainz glaubt nicht, dass es dort zu Problemen kommen wird: "In Österreich sind wir auch etwas höher, und es war okay. Und da Brasilien ähnlich ist, erwarte ich, dass es in Ordnung sein wird."
In Österreich hatte Ferrari übrigens sein bislang letztes Rennen gewonnen.
Lag es am kleinen Turbo?
Hat Ferrari in der Höhe von Mexiko vielleicht durch seinen vergleichweise kleinen Turbo gelitten? Diese Frage wird Mattia Binotto nach dem Rennen gestellt. Das könnte durchaus einen Einfluss haben, meint der Italiener, "aber wir sind einfach nicht so effizient und hatten nicht die Kapazität, um hier mit voller Leistung zu fahren."
Allerdings muss noch etwas mehr dahinter stecken. Zwar hatte auch Motorenpartner Haas an diesem Wochenende größere Probleme und wurde nur 16. und 17., doch Alfa Romeo, die ebenfalls mit Ferrari-Motoren unterwegs waren, zeigte einen deutlichen Aufwärtstrend.
Valtteri Bottas hatte sogar einen Ferrari im Qualifying geschlagen ...
Warum war Ferrari schlecht?
Mexiko war für Ferrari keine Reise wert. Carlos Sainz und Charles Leclerc fuhren im Niemandsland auf den Plätzen fünf und sechs und hatten lange vor und hinter ihnen nichts. Nicht einmal mit Mercedes konnte man mithalten.
"Es war sicherlich ein sehr schwieriges Wochenende", räumt Teamchef Mattia Binotto ein. "Wir waren schon im Qualifying nicht in Polenähe, und das Rennen hat einfach gezeigt, dass wir uns auf dieser Strecke nicht wohlgefühlt haben."
Der Motor sei bei der Höhe in Mexiko einfach nicht gut gewesen, "aber ich denke nicht, dass das alles erklärt. Da steckt mehr dahinter. Auch die Fahrbarkeit und die Balance waren nicht toll."
Binotto: "Das müssen wir uns anschauen, weil es aktuell keine klare Antwort gibt."
![Foto zur News: Mexiko-Donnerstag in der Analyse: Haas hat "keine](/public/news/api/small/132249.webp "Mexiko-Donnerstag in der Analyse: Haas hat "keine")
![Foto zur News: Das "Chamäleon"-Sonderdesign von Racing Bulls für Miami](/public/bilder/strecken/2024f1sonderdesignrb/small/1767804.webp "Das "Chamäleon"-Sonderdesign von Racing Bulls für Miami")
