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F1-Talk im Video: Motorwechsel bei Lewis Hamilton: Was sind die Folgen?
Formel-1-Liveticker zum Nachlesen: +++ Hamilton muss zehn Plätze zurück ... +++ ... und fährt Bestzeit am Freitag +++ Red Bull besorgt: "Rückstand viel zu hoch!" +++
Seidl: McLaren-Stärke "streckenspezifisch"
In Istanbul läuft bei McLaren die erste Medienrunde des Tages. Teamchef Andreas Seidl spricht unter anderem über die zuletzt starken Ergebnisse seines Rennstalls. Er erklärt, dass diese vermutlich "streckenspezifisch" gewesen seien. Man habe um Poles kämpfen und teilweise schnellere Autos hinter sich lassen können. Grundsätzliche habe man auch "auf allen Strecken" Fortschritte gemacht.
Trotzdem scheint es eher unwahrscheinlich, dass wir McLaren jetzt bis zum Saisonende regelmäßig gegen Mercedes und Red Bull kämpfen sehen.
Spezialhelm
Sebastian Vettel ist an diesem Wochenende wieder einmal mit einem speziellen Helmdesign unterwegs. Die Botschaft dieses Mal: Passt auf unsere Meere auf! Auch gestern in der PK hat der viermalige Weltmeister wieder über verschiedene politische Themen gesprochen.
Key: Wird 2022 keine Dinge wie Doppeldiffusor geben
Auch Technikchef James Key spricht in der McLaren-Medienrunde. Er erklärt, dass er nicht erwartet, dass es 2022 bei den neuen Autos Dinge wie den legendären Doppeldiffusor aus 2009 geben wird. Dazu seien die neuen Regeln dieses Mal zu restriktiv. Für die Teams gebe es also auch weniger "Fallstricke" und Möglichkeiten, bei der Entwicklung irgendwo falsch abzubiegen.
Heißt also: Bei der Performance sollte es im kommenden Jahr keine extremen Unterschiede zwischen den zehn Teams geben.
Key: "Kleiner Vorteil" für Hinterbänkler
Außerdem verrät der Technikchef, dass die kleineren Teams einen "kleinen Vorteil" bei der Entwicklung für 2022 hätten, weil sie in diesem Jahr mehr Zeit im Windkanal zur Verfügung haben. Außerdem hätten diese Rennställe die Möglichkeit, sich frühzeitig auf das neue Auto zu kontrieren und 2021 aufzugeben. Das sei für die kleineren Teams auf jeden Fall "eine Möglichkeit", die Lücke im kommenden Jahr zu schließen.
Trotzdem glaubt er, dass die Reihenfolge 2022 ungefähr gleich bleiben wird. Allerdings solle es - wie eben schon gesagt - deutlich enger werden.
Seidl: Kein Motorwechsel geplant
Eben kam die Frage auf, ob McLaren an diesem Wochenende einen neuen Motor einsetzen könnte. Bei mehreren Mercedes-Piloten ist ja aktuell nicht sicher, ob man bis zum Saisonende ohne zusätzlichen Antrieb durchkommen wird - unter anderem auch bei Lewis Hamilton. Zumindest beim Kundenteam McLaren ist laut Teamchef Seidl an diesem Wochenende aber kein Tausch geplant.
Braucht man Budgetgrenze und restriktive Regeln?
Auch diese Frage wird Key gestellt. Schließlich ist durch die Kostenobergrenze die Möglichkeit zur Weiterentwicklung sowieso eingeschränkt. Müssen die Regeln dann trotzdem so restriktiv sein? Key erklärt mit einem Grinsen, dass er als Techniker immer für weniger Beschränkungen sei. "Die Dinge, die man anstellen könnte ...", schmunzelt er.
Gleichzeitig erklärt er aber auch, dass bei zu offenen Regeln die Gefahr bestehe, dass die Performance zwischen den Teams zu weit auseinander gehe. Außerdem erinnert er daran, dass man das Racing 2022 verbessern möchte. Und das gehe eben nur, wenn die Regeln in gewissen Bereichen restriktiv seien - unabhängig vom Kostendeckel.
Damit legen wir unseren Fokus jetzt auch auf FT1, das bereits in 15 Minuten beginnt!
Red-Bull-Design
Gestern haben wir bereits groß darüber berichtet, dass Red Bull an diesem Wochenende mit einem Spezialdesign am Start ist. Passend dazu gibt es nun auch noch ein kleines neues Video:
FT1: Jetzt Session-Ticker öffnen!
Stefan Ehlen ist mit seinem Session-Ticker auch am heutigen Tag wieder für Dich da! Bei ihm gibt?s in der nächsten Stunde wie üblich die komplette Berichterstattung zum ersten Training, hier an dieser Stelle konzentrieren wir uns auf die wichtigsten Bilder, Infos und Stimmen. Am besten also wie immer beide Ticker parallel laufen lassen.
Kleine Randinfo noch vor dem Start: Zum Einsatz kommen an diesem Wochenende die Mischungen C2 bis C4, man ist also eine Stufe weicher als 2020 unterwegs. Das Debakel aus dem Vorjahr sollte sich übrigens nicht wiederholen. Der Asphalt wurde extra noch einmal bearbeitet, um mehr Grip zu bieten.
