Die Flügelideen von Mercedes und Ferrari, die eigentlich verboten wurden

(Motorsport-Total.com) - Die Formel-1-Teams versuchen immer, die Vorschriften geschickt zu interpretieren und Wege zu finden, um Bereiche zu umgehen, die stark eingeschränkt sind. Aus diesem Grund gibt es in jeder Saison ein Hin und Her zwischen den Wettbewerbern und der FIA in diesem endlosen Kampf um Performance.

Die Saison 2023 hat uns bereits zwei klare Beispiele gezeigt, wie Teams aggressiv Ideen verfolgt haben, von denen einige ihrer Rivalen annahmen, sie seien verboten. Sowohl Mercedes als auch Ferrari enthüllten einige faszinierende Aspekte an ihren Frontflügeln für die Launch-Spezifikationen ihrer Autos.

Dabei handelte es sich um Konzepte, von denen man annahm, dass sie im Zuge der FIA-Bestrebungen zur Minimierung der "Dirty-Air" auf der Strecke bleiben würden. Aber Konstrukteure lernen nie aus, was sie bereits wissen, und deshalb suchen sie nach Wegen, den Wortlaut der Regeln bis an die Grenzen zu treiben - und stürzen sich auf die kleinsten Regeländerungen.

Mercedes clevere Frontflügelendplatte

Um den Kontext zu verdeutlichen, stellte Mercedes beim Grand Prix von Miami in der vergangenen Saison einen neuen Frontflügel vor, dessen Endplatten- und Flapdesign dem Reglement zuwiderlief.

Der Schwerpunkt dieses Entwurfs lag darauf, den äußeren Teil des Flügels als Strömungskontrollvorrichtung zu verwenden, ähnlich wie es bei den vorherigen Vorschriften der Fall war. Die Idee war, den Luftstrom seitlich über die Reifenfläche und um das Rad herum nach außen zu leiten, um so die von Reifen und Rad erzeugte Strömung zu beeinflussen.

Um dies zu erreichen, hat Mercedes die Flügelelemente zurückgeschoben, um den unteren Teil der Endplatte zu öffnen und so eine Möglichkeit zu schaffen, dass sich der Luftstrom in einer Weise bewegt, die nicht erreicht wird, wenn man sich an die Vorgaben des Reglements hält.

Mercedes findet mit W14 anderen Ansatz

Die FIA hat das Reglement für 2023 geändert, um zu verhindern, dass diese Art von Design möglich ist. Ein genauer Blick auf den W14 bei der Markteinführung zeigt jedoch, dass Mercedes wieder einmal einen Weg gefunden hat, das Designkonzept zu nutzen, wenn auch mit Änderungen, um dem Reglement zu entsprechen.

Zu diesen Änderungen gehört, dass die Flaps von der Endplatte abgetrennt, ihre Kanten aber auf ähnliche Weise verdreht wurden. Auf diese Weise werden Wirbel erzeugt, die sich zu einer viel größeren aerodynamischen Strömungsstruktur verbinden.

Die Flügelelemente sind dann mit viel kleineren Klammern an der Endplatte befestigt, die dazu beitragen, dass das Design legal ist, zusammen mit einem weiteren Flügelteil, das über ihnen sitzt und ebenfalls aerodynamische Unterstützung bietet.

Ferrari kopiert Mercedes-Idee

Ein Design, das Mercedes beim Großen Preis von Mexiko 2022 einführen wollte, dann aber aufgrund von Zweifeln an der Legalität wieder fallen ließ, tauchte bei der Vorstellung des Ferrari SF-23 wieder auf. Die Reihe von fünf kleinen Verbindungsflügelteilen an den vorderen Frontflügelelementen wurde offensichtlich hinzugefügt, um den Auswaschungseffekt auf der Reifenflanke zu unterstützen.

Vor dem Grand Prix von Mexiko gab es jedoch Diskussionen zwischen den Teams und der Rennleitung darüber, ob ein solcher Einfluss auf die Aerodynamik für etwas erlaubt sein sollte, das in erster Linie nur struktureller Natur sein sollte.

Damals entschied sich Mercedes dafür, Ärger zu vermeiden, indem man die Halterungen durch die konventionelle hufeisenförmige Alternative ersetzte. Man war zwar der Meinung, dass dies innerhalb der Grenzen der Zulässigkeit lag, vertrat aber die Ansicht, dass die tatsächliche Leistungssteigerung des Flügels an anderer Stelle lag, sodass es wenig Sinn hatte, Zeit für einen Rechtsstreit zu verschwenden.

Warum der Flügel auf einmal legal ist

Nachdem die Mercedes-Flügelaffäre Fragen zu den Regeln in dieser Angelegenheit aufgeworfen hatte, wurde das Reglement für 2023 überarbeitet, um weiteren Ärger in dieser Angelegenheit zu vermeiden.

Es wurden zahlreiche Änderungen an Artikel 3.9.8 vorgenommen, der die Hilfskomponenten des Frontflügels, einschließlich der Verbindungsflügel zwischen den Frontflügelelementen, regelt. Demnach sind nun bis zu acht Verbindungsflügel auf jeder Seite möglich, wenn sie eine strukturelle Verbindung herstellen.

Das bedeutet, dass die Verbindungsflügel, die zuerst von Mercedes verwendet wurden und am Ferrari zu sehen waren, nun konform sind. Obwohl Mercedes bei der Vorstellung des W14 keine hatte, wird es wahrscheinlich nicht lange dauern, bis wir sie wieder sehen werden, ebenso wie andere Hersteller in den kommenden Wochen eine eigene Versionen bauen könnten.