Formel-1-Technik: Die wichtigsten Änderungen am Mercedes W14

(Motorsport-Total.com) - Mit der Enthüllung der schwarzen und rohen Carbonhaut des neuen Formel-1-Autos W14 hat Mercedes am Mittwoch ein kühnes Statement zu seinem Streben nach Verbesserungen abgegeben. Dieser Schritt hat zwar viel Interesse geweckt, aber es gab auch viele andere Detailbereiche des Autos, die ebenso viel Aufmerksamkeit verdient hätten.

Der W14 wurde nicht komplett neu entwickelt, wie es einige angesichts der Schwierigkeiten, die sein Vorgänger dem Team 2022 bereitete, vielleicht erwartet hätten. Dennoch gibt es eine Reihe von Verbesserungen, darunter die Zero-Pod-Lösung. Sie bleibt vorerst bestehen, allerdings in anderer Form, denn sie wurde überarbeitet, um den Luftstrom zum Heck des Autos zu verbessern.

Die berüchtigte obere Seitenaufprallschutz-Verkleidung ist immer noch vorhanden und zeigt deutlich, wie viel schmaler der Rest des Seitenkastens im Vergleich zum Rest des Grids ist, wenn man ihn von vorne betrachtet.

Darüber findet sich eine ähnliche Anordnung wie in der letzten Saison, was die Finnen und die Spiegel betrifft, wobei letztere den neuen Breitenanforderungen entsprechen.

An der Vorderseite des Seitenkastens ist der Einlass jetzt senkrecht, anstatt sich nach unten und zur Bodenkante hin zu verjüngen. Die Flanke des Seitenkastens ist ebenfalls breiter als 2022, da auch sie eine konventionellere Form annimmt, um die Strömung zum Heck des Fahrzeugs zu verbessern.

Es liegt auf der Hand, dass diese Änderungen einen enormen Arbeitsaufwand bei der Neugestaltung der internen Komponenten erforderten, wobei das Team weiterhin nach Möglichkeiten suchte, die Kühler tiefer im Chassis zu vergraben als bisher.

Und obwohl dies ein Designmerkmal ist, das sich die meisten anderen Teams inzwischen in gewissem Maße zu eigen gemacht haben, hat Mercedes immer einen Vorsprung vor den anderen gehabt und so Wege gefunden, seinen Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein.

Die hochgezogene Motorabdeckung, die beim W13 aus dem Halo-Bereich hervorgegangen ist, wurde ebenfalls beibehalten. Wie bei den Konkurrenten im Jahr 2022 erstreckt sie sich nun jedoch bis zum Heck des Fahrzeugs und endet in einem breiteren hinteren Kühlauslass.

Das Regal hat außerdem eine rinnenartige Geometrie und ist nicht völlig flach, damit sich die verschiedenen Strömungsstrukturen nicht überschneiden, da sie um den Platz konkurrieren.

Und auch hier ist der Kühlauslass wie bei der Konkurrenz so hoch wie möglich angebracht, um nicht nur einen Durchgang für die Aufhängungselemente freizugeben, sondern auch die Strömung im Bereich des Flaschenhalses und über die oberen Flächen der Motorabdeckung zu verbessern.

Zur Kühlung tragen auch die Kühlrippen auf der Oberseite des Seitenkastens und die Ablage der Motorabdeckung bei, die je nach den Bedingungen eines bestimmten Rennens verändert werden können.

An der Vorderseite des Fahrzeugs wurden einige Änderungen an der Länge der Nase und der Art und Weise vorgenommen, wie sie sich in die Architektur des Frontflügels einfügt.

Die Trennelemente zwischen den Frontflügel-Flaps (Slot Gap Separator Brackets"), die das Team beim Grand Prix von Mexiko in der vergangenen Saison einführen wollte und die inzwischen legalisiert wurden, sind derweil nirgends zu sehen, obwohl sie am neuen Ferrari zu erkennen sind. Aber vielleicht kommen sie ja in den nächsten Wochen.

Interessanterweise hat Mercedes einen Weg gefunden, das in der vergangenen Saison in Miami eingeführte Design des Frontflügels zu legalisieren, wobei die Änderungen im Reglement vielleicht sogar die Tür für einige Verbesserungen des Konzepts öffnen.

Die Flaps schweben nun und sind nur durch schmale Halterungen mit der Endplatte verbunden, sodass jede von ihnen ihre eigene Spitze hat. Das bedeutet, dass jedes einzelne Winglet einen eigenen Wirbel erzeugen kann, der sich mit dem Luftstrom verbindet, der durch die erhöhte Unterkante der Endplatte und ein weiteres Winglet, das auf der Endplatte darüber angebracht ist, erzeugt wird.

Dies sollte dazu führen, dass der Flügel mehr Auswaschung erzeugen kann und generell dazu beiträgt, die vom Vorderrad erzeugte Verwirbelung zu säubern, was die Strömung weiter hinten verbessert.

Es besteht kein Zweifel daran, dass das diesjährige Auto von der Grundlage profitiert, die durch die Updates für 2022 geschaffen wurde, wobei das beim Grand Prix von Großbritannien eingeführte Update-Paket am bemerkenswertesten ist.

Dies war der Punkt in der Saison, an dem das Team die verborgene Leistung des Autos freizulegen schien und den Grundstein für einige seiner besseren Ergebnisse legte.

Eines dieser Updates, das am W13 zu sehen war, war eine Änderung an der Vorderradaufhängung, bei der dem Bodywork eine Blase hinzugefügt wurde, um den Luftstrom davon zu überzeugen, eine bestimmte Bahn in Richtung des Unterbodens und der Seitenkästen dahinter zu verfolgen.

Diese wurde für 2023 weiter optimiert, da das Team auch Änderungen am Layout der Vorderradaufhängung vorgenommen hat, um die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern.

Was die Bodenkante betrifft, so wissen wir, dass Mercedes hier im Laufe des Jahres 2022 stetige Fortschritte gemacht hat, wobei das Team bis spät in die Saison an Konzepten gearbeitet hat.

Und obwohl das Reglement in diesem Bereich für 2023 geändert wurde, gibt es immer noch viele Dinge, die Mercedes aus der Forschungsarbeit des vergangenen Jahres übernehmen kann und übernommen hat.

Wie die Spezifikation vom Ende der Saison weist auch die auf den Renderings gezeigte Bodenkante einen verlängerten Edge-Wing mit einer aggressiven Kombination aus Upwash-Flap und -Strebe im vordersten Abschnitt auf, während sich der Boden und der Edge-Wing über die gesamte Länge verjüngen.

In Anbetracht des Fortschritts, den alle Teams in diesem Bereich des Autos in der vergangenen Saison gemacht haben, der Tatsache, dass sich das Reglement geändert hat, und der Leistung, die in diesem Bereich genutzt werden kann, kann man davon ausgehen, dass das, was wir hier sehen, nicht mehr lange Bestand haben wird, denn das Team hat wahrscheinlich schon Updates in der Pipeline, um mehr aus dem Auto herauszuholen.

Mercedes hat bereits verraten, dass sich die Form des Seitenkastens früh in der Saison ändern wird.