Deshalb ist Baku der ultimative Test für Red Bulls DRS-Probleme

(Motorsport-Total.com) - Red Bulls Formel-1-Chefingenieur Paul Monaghan ist zuversichtlich, dass sein Team die wiederkehrenden DRS-Probleme behoben hat, betont aber gleichzeitig, dass die hohe Geschwindigkeit, bei der das DRS in Baku geöffnet werden wird, den ultimativen Test darstellt.

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In Spanien plagte sich Max Verstappen mit einem DRS-Problem Zoom Download

Beim Großen Preis von Spanien musste Weltmeister Max Verstappen im Qualifying seine letzte fliegende Runde abbrechen und die Poleposition damit Charles Leclerc überlassen, da sich sein DRS auf der Start- und Zielgeraden zugeklappt hat. Der Niederländer vermutete zuerst sogar einen Motorschaden aufgrund der fehlenden Höchstgeschwindigkeit.

Red Bull glaubte zunächst, zwischen Qualifying und Rennen eine schnelle Lösung gefunden zu haben, doch am Sonntag trat das Problem erneut auf und hinderte den Niederländer daran, nach seinem Fahrfehler Mercedes-Pilot George Russell auf der Strecke zu überholen.

Red Bull: "DRS-Problem war selbstverschuldet"

Durch eine ausgefeilte Red-Bull-Strategie und dem Motorschaden vom bis dato führenden Ferrari von Leclerc, konnte sich Verstappen dennoch den Sieg beim Spanien-Grand-Prix holen. Dies änderte jedoch nichts an der Tatsache, das Red Bull das DRS-Problem in den Griff bekommen musste.

Vor dem Großen Preis von Monaco machten sich die Red-Bull-Ingenieure an die Arbeit, um das Problem ein für alle Mal zu beheben. Laut Chefingenieur Monaghan hat das Team nun seine "schmerzhaften Lektionen" gelernt und eine dauerhafte Lösung in die Wege geleitet.

"Unser DRS-Problem war selbstverschuldet, wenn wir ehrlich sind", sagt Monaghan, der zudem andeutet, dass Red Bull bei dem Versuch, den übergewichtigen RB18 auf das Mindestgewicht abzuspecken, möglicherweise zu viele Abstriche gemacht hat.

"Es gibt einen Seufzer der Erleichterung nach der Arbeit, die einige sehr clevere Leute geleistet haben, was die Ursachenforschung sowie die Kontrollen betrifft. Sie haben in sehr kurzer Zeit eine phänomenale Arbeit geleistet. Es ist eine Herausforderung, die sich von Rennstrecke zu Rennstrecke ändert, wenn man die Geschwindigkeit bei der Öffnung des DRS und die Streckenbedingungen bedenkt."

DRS wird in Baku bei 300 km/h aufgeklappt

"Ich bin zuversichtlich und auch viel zufriedener mit dem, was wir in Spanien gelernt haben", so Monaghan. In Monaco konnte man bei Red Bull keine DRS-Probleme erkennen, jedoch wird dies im Fürstentum bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten nach der engen letzten Kurve geöffnet, womit vor dem Öffnen weniger Luftwiderstand auf dem Heckflügel wirkt.

Das kommende Rennen in Baku stellt mit Topspeeds von etwa 340 km/h auf der 2,2 Kilometer langen Start- und Zielgeraden schon eine ganz andere Herausforderung dar. Auch beim DRS-Aktivierungspunkt haben die Piloten schon etwa 300 km/h drauf, womit die Luft sehr viel Kraft auf den Heckflügel ausübt.

Daher räumt Monaghan ein, dass der Grand Prix von Aserbaidschan an diesem Wochenende der endgültige Test sein wird, ob Red Bulls Zuversicht gerechtfertigt ist. "Baku stellt uns vor andere Probleme", sagt er.

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Der große Luftwiderstand auf der langen Geraden in Aserbaidschan ist sogar optisch zu erkennen Zoom Download

"Die Öffnungsgeschwindigkeit betrug in Monaco etwa 160 km/h, in Baku sind es jedoch 300 km/h. Es geht also nicht wirklich um das Gewicht des Flügels, sondern darum, ob er bei dieser Aerodynamik-Last genug Kraft hat, sich zu öffnen", erklärt der Red-Bull-Chefingenieur.

"Ich denke, es wäre dumm, sich auf unseren Lorbeeren auszuruhen. Wir wissen, was wir falsch gemacht haben. Es war unsere Aufgabe, es zu beheben, und bis jetzt ist alles in Ordnung."