• 17. März 2019 · 04:08 Uhr

FIA stellt klar: Ziel war nicht, Formel 1 langsamer zu machen

Weniger komplizierte Frontflügel gleich langsamere Autos? Das Melbourne-Qualifying hat eine andere Sprache gesprochen - Und das sollte auch so sein

(Motorsport-Total.com) - Die Formel-1-Fans müssen sich in der Saison 2019 erneut an einen etwas anderen Look der Boliden gewöhnen: Front- und Heckflügel haben sich optisch verändert, was zu einem etwas klobigeren und weniger schnittigeren Look als in der Vergangenheit geführt hat. Nach einem Streckenrekord im Melbourne-Qualifying steht fest: Auch mit den Änderungen ist die Formel 1 nach wie vor pfeilschnell. (Übersicht: Regeländerungen zur Formel-1-Saison 2019)

Nicholas Tombazis

Nicholas Tombazis erläutert die Effekte des neuen Formel-1-Reglements Zoom Download

Weil die komplizierten Aufbauten auf dem Frontflügel der Vergangenheit angehören, mussten die Teams verlorene Performance an dieser Stelle wieder aufholen, was augenscheinlich gelungen ist. Für Nicholas Tombazis, den Technischen Delegierten der FIA, kommt das wenig überraschend. "Die Regeln haben keine Intention verfolgt, die Performance der Fahrzeuge zu verringern", sagt er gegenüber 'Motorsport-Total.com'.

Das alte Problem der "Dirty Air"

Den Frontflügel wieder auf die gesamte Fahrzeugbreite zu vergrößern dient ausschließlich der Reduzierung des "Dirty Air"-Effekts. Grundidee: Weiter außen glättet sich die verwirbelte Luft früher als innen, wo das hinterherfahrende Fahrzeug sich noch mitten im "Luftloch" des vorausfahrenden befindet. Je breiter der Frontflügel, umso mehr "regenerierte" Luft lässt sich für Abtriebszwecke abgreifen.

Diese Maßnahme wurde schon einmal im Zuge der Aerodynamik-Revolution von 2009 beschlossen, als die Flügel erstmals über die gesamte Fahrzeugbreite gingen. Allerdings schrumpfte der Frontflügel bei Einführung der neuen Antriebe im Jahr 2014 wieder leicht auf rund 90 Prozent der Fahrzeugbreite. Das wurde bei der Verbreiterung der Autos im Jahr 2017 so beibehalten.

"Das Ziel war, die relative Performance der Fahrzeuge zueinander anzugleichen, wenn eines dem anderen folgt", so Tombazis. "Allerdings wundert es mich nicht, dass die Teams hart daran gearbeitet haben, den verlorenen Abtrieb möglichst schnell wieder zurück zu gewinnen, ohne an den armen Kerl in den Luftverwirbelungen zu denken."


Fotos: Grand Prix von Australien


Die Verbreiterung des Flügels an sich habe bereits einen Teil der verlorenen Performance wieder wettgemacht, erklärt der Grieche weiter. "Die Breite ist von 1.850 auf 2.000 Millimeter angewachsen. Uns war klar, dass die Verbreiterung die Performance verbessert, während das Verbot der Aufbauten auf dem Flügel welche gekostet hat. Wir wussten nicht, wie das Resultat aussehen würde, aber das bisherige Feedback deutet daraufhin, dass wir in die richtige Richtung gegangen sind und die hinterherfahrenden Fahrer besser überholen können."

Größerer Heckflügel: Ass im Ärmel ausgespielt

Ein zweiter Punkt ist die Hochsetzung des Heckflügels um zwei Zentimeter, außerdem ist er zehn Zentimeter breiter. So soll der Windschatteneffekt auf der Geraden vergrößert werden. Erstaunlicherweise ist dies der umgekehrte Weg zu 2009, als der Heckflügel radikal verkleinert wurde, um weniger "Dirty Air" zu kreieren. Auch der DRS-Effekt wird vergrößert, weil der Flügel weiter aufgeklappt werden darf. "Das war einfach zu bewerkstelligen, es war quasi ein Ass im Ärmel", sagt Tombazis, der bereits für Benetton, Ferrari, McLaren und Manor in der Formel 1 tätig war.

Red Bull RB15, Heckflügel

Höher und breiter: Der neue Heckflügel soll den Windschatteneffekt vergrößern Zoom Download

Es ging ihm auch darum, weitere negative Entwicklungen unter den alten Regularien, die das Überholen noch schwieriger gemacht hätten, zu unterbinden: "Der Trend wäre unter Beibehaltung der alten Regularien nur negativer geworden. Mit den neuen Regeln ist er sogar leicht positiv. Natürlich wäre es noch besser gewesen, wenn uns fünf Monate mehr für die Entwicklung der Regeln zur Verfügung gestanden hätten und die Teams nur 20 Tage gehabt hätten, sich darauf einzustellen."

Motorsport-Gewinnspiel

Aktuelles Top-Video

F1 2020: Welche Optionen hat Nico Hülkenberg noch?
F1 2020: Welche Optionen hat Nico Hülkenberg noch?

Hat Nico Hülkenberg seine letzte Chance auf ein Cockpit 2020 verloren? Wir...

formel-1-countdown

Fotos & Fotostrecken

Grand Prix von Singapur
Grand Prix von Singapur
Samstag
Grand Prix von Singapur
Grand Prix von Singapur
Freitag

Formel-1-Technik: Detailfotos beim GP Singapur
Formel-1-Technik: Detailfotos beim GP Singapur

Grand Prix von Singapur
Grand Prix von Singapur
Pre-Events

Italien: Fahrernoten der Redaktion
Italien: Fahrernoten der Redaktion

Formel-1-Quiz

Wie hieß der Ferrari, mit dem Michael Schumacher 2006 Vizechampion wurde?

Formel-1-Datenbank

Formel-1-Datenbank: Ergebnisse und Statistiken seit 1950
Formel-1-Datenbank:
Ergebnisse und Statistiken seit 1950

Jetzt unzählige Statistiken entdecken & eigene Abfragen erstellen!

Top-Motorsport-News

24h Nürburgring 2019: Zeitplan für Rennen und Trainings
NR24 - 24h Nürburgring 2019: Zeitplan für Rennen und Trainings

Härtetest für neue NASCAR-Aero: So schnitt das neue Paket in Vegas ab
NASCAR - Härtetest für neue NASCAR-Aero: So schnitt das neue Paket in Vegas ab

Lamborghini Urus von Novitec: Falls 650 PS nicht genug sind ...
Auto - Lamborghini Urus von Novitec: Falls 650 PS nicht genug sind ...

WRC 8: Epic macht das Rennen vor Steam, neues Dev Diary-Video
Games - WRC 8: Epic macht das Rennen vor Steam, neues Dev Diary-Video
Tickets

Die aktuelle Umfrage

Videos

Robert Kubica: Warum sein Comeback ein Erfolg ist
Robert Kubica: Warum sein Comeback ein Erfolg ist
F1 2020: Welche Optionen hat Nico Hülkenberg noch?
F1 2020: Welche Optionen hat Nico Hülkenberg noch?

Wie der Reifenkrieg die F1 2003 beeinflusst hat
Wie der Reifenkrieg die F1 2003 beeinflusst hat

2009: Warum Red Bull besser war als Brawn
2009: Warum Red Bull besser war als Brawn

Folge Formel1.de

// //