Warum Colapintos Verbleib nur kleiner Teil vom großen Alpine-Zukunftsplan ist

(Motorsport-Total.com) - Wie allgemein erwartet, wird Franco Colapinto auch in der Formel-1-Saison 2026 im blau-rosa-farbenen Alpine-Boliden mit seiner Startnummer 43 sitzen. Die Bestätigung der Vertragsverlängerung mit dem Argentinier erfolgte am Freitag während des laufenden Brasilien-Wochenendes. Das bedeutet, dass Flavio Briatore für die entscheidende Saison 2026 weiterhin auf Colapinto als Teamkollege von Routinier Pierre Gasly setzt.

Briatores Entscheidung wurde zweifellos durch ein paar Schecks erleichtert, die von Colapintos argentinischen Geldgebern ausgestellt wurden. Colapinto und Gasly treten seit Austin mit einer überarbeiteten Lackierung ihrer Autos an. Das gelbe Logo von Mercado Libre ist dort prominent zu sehen.

Da Alpine die Wahl beschränkt hatte auf Colapinto und auf einen weiteren Rookie - den hochgelobten, aber unerprobten Paul Aron - überzeugten die verbesserten Leistungen des 22-jährigen Argentiniers gegenüber Gasly in den zurückliegenden fünf, sechs Rennen das Team davon, das Kind nicht erneut mit dem Bade auszuschütten.

Schließlich hatte Alpine bereits den schmerzhaften Prozess durchlaufen, Jack Doohan (vorzeitig) fallen zu lassen und dann weitere Anlaufschwierigkeiten zu erleiden, als Colapinto in einem schwierigen 2025er-Auto langsam auf Geschwindigkeit kam.

"Die Saison 2026 wird meine erste vollständige Saison in der Formel 1, und das gibt mir viel Sicherheit", so Colapintos Worte am Freitag in Sao Paulo gegenüber ausgewählten Medien, darunter Motorsport.com, eine Schwesterplattform von Motorsport-Total.com im Motorsport Network.

"Ich bin natürlich glücklich und freue mich auf 2026. Ich weiß, dass es ein viel besseres Jahr wird als 2025. Das Auto verspricht deutlich mehr und beinhaltet Lösungen für die Probleme, die wir in diesem Jahr haben", so der Argentinier.

Die katastrophale Saison 2025 von Alpine (Die Qualifying-, Sprint- und Rennduelle der Formel-1-Saison 2025) zeigt deutlich, dass das Team größere Probleme zu bewältigen hat als nur die Besetzung der Cockpits.

Alpine wird mit einem Auto, das im Verlauf der aktuellen Saison kaum verbessert wurde, mit Sicherheit den letzten Platz in der Formel-1-Konstrukteurswertung 2025 belegen. Wenn man jedoch einen Schritt zurückblickt, gibt es noch viel größere Probleme als nur die Frage nach dem zweiten Fahrer für 2026.

Alpines Wagnis sorgt für spannende Fahrermarkt-Entwicklungen 2027

Zwar mangelt es an bewährten Alternativen, obwohl Alpine vielleicht bei Yuki Tsunoda hätte anfragen können. Aber Kontinuität ist wichtig, da die Teams im Zuge des neuen Technischen Reglements für 2026 zu radikal anderen Autos übergehen müssen. Es gibt einen Grund, warum die meisten Teams beim Übergang von 2025 auf 2026 an derselben Fahrerpaarung festhalten.

Es gibt mehr als genug Variablen, mit denen sich die Teams auseinandersetzen müssen, darunter die neue Antriebseinheit und die Art und Weise, wie diese eingesetzt werden muss, zudem eine grundlegend andere Aerodynamik und ein aggressives Gewichtslimit, das viele Teams nur schwer einhalten können werden.

Da das Kräfteverhältnis für 2026 derzeit noch völlig unbekannt ist, ist es auch kein Geheimnis, dass sowohl auf Seiten der Teams als auch der Fahrer viele Verträge oder Optionen vor 2027 auslaufen werden. Die Fahrer werden genau beobachten wollen, wer unter dem neuen Reglement erfolgreich ist und wer nicht, sodass sie im Fall der Fälle frei sind, das Team zu wechseln.

Gleichzeitig werden die Teams, die 2025 geopfert haben, um im nächsten Jahr einen großen Schritt nach vorn zu machen (und davon gibt es mehrere), hoffen, dass eine Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit ihnen auch einen Vorteil auf dem spannenden Fahrermarkt für 2027 verschaffen kann.

Genau dieser Fahrermarkt für 20207 wird beginnen ein Thema zu werden, sobald sich der Staub nach den ersten paar Grands Prix der Saison 2026 gelegt hat. Diktiert und in Gang gesetzt wird das Transferkarussell von der Spitze aus.

Es ist davon auszugehen, dass die Spekulationen über die Optionen von Max Verstappen erneut beginnen werden, sollte sich Red Bulls eigene Antriebseinheit als Katastrophe erweisen. Aber genau hier wird es auch für Alpine interessant.

Wird Alpine für Topfahrer interessant?

Warum? Alpine verzichtet 2026 auf seine nicht wettbewerbsfähigen hauseigenen Motoren zugunsten von Kundenmotoren von Mercedes und nimmt ausnahmsweise auch ein Kunden-Getriebe von Mercedes für eine Saison.

Da Alpine augenscheinlich das Team ist, das die aktuelle Saison am meisten geopfert hat, um alles auf das nächste Jahr zu setzen, sind die Verantwortlichen in Enstone vorsichtig optimistisch, dass ihr 2026er-Auto deutlich konkurrenzfähiger sein wird - und damit auch attraktiver für hochkarätige Fahrer.

Topfahrer, die zuvor nicht verfügbar waren oder einfach kein Interesse hatten an einem Platz bei Alpine, wo Pierre Gasly bis 2028 gesetzt ist, könnten es sich noch einmal überlegen, sollte das zuvor wenig beachtete Team im nächsten Jahr an die Spitze des Mittelfelds vorstoßen.

Das ist auch ein Grund, warum es sinnvoll ist, die Fahrerpaarung für 2026 nicht abermals zu ändern. Was Alpine jetzt braucht, ist so viel Stabilität wie möglich, damit man die gesamte Aufmerksamkeit darauf richten kann, in der kommenden Saison gut aus den Startlöchern zu kommen und zu zeigen, dass man wieder eine ernstzunehmende Größe ist.

Wenn Alpine das schafft, dann gibt es keinen besseren Köder, um größere Fische anzulocken. In der Zwischenzeit liegt es an Franco Colapinto zu beweisen, dass er auch dieser Mann sein kann und nicht nur eine lukrative Übergangslösung.