FIA zuversichtlich: Kann "Party-Mode"-Verbot überwacht werden?

(Motorsport-Total.com) - Mit der Ankündigung, ab dem kommenden Formel-1-Grand-Prix in Spa die Verwendung mehrerer Motor-Modi im Qualifying und Rennen verbieten zu wollen, sorgte die FIA in der vergangenen Woche für einigen Gesprächsstoff. Die Teams wurden über das Vorhaben schriftlich informiert, über die Details aber im Unklaren gelassen.

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Michael Masi glaubt, das "Party-Modus"-Verbot erfolgreich durchsetzen zu können Zoom Download

Die Einzelheiten sollen in einer neuen technischen Richtlinie noch vor dem Grand Prix von Belgien am übernächsten Wochenende erklärt werden, wie FIA-Rennleiter Michael Masi bestätigt. "Ja, es ist vorgesehen, dass die technische Direktive bezüglich der Motoreinstellungen vor der Veranstaltung in Spa herausgegeben wird."

Was bisher bekannt ist: Spezielle Qualifying-Modi, wie sie einige Teams am Samstag einsetzen, sollen genauso verboten werden wie die Möglichkeit, die Motoren im Rennen aus Gründen der Zuverlässigkeit herunter zu drehen. Als Grund führt die FIA an, dass sie so besser überwachen könne, ob alles regelkonform abläuft.

In dem Zusammenhang zitierte die FIA in ihrem Brief an die Teams auch Artikel 27.1 des sportlichen Reglements, der sich darauf bezieht, dass die Fahrer verpflichtet sind, das Auto allein und ohne fremde Hilfe zu fahren. Die verschiedenen ICE-Modi, die derzeit im Einsatz seien, ließen allerdings daran zweifeln, so der Verband.

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#10: Fahren dürfen nur die Hinterbänkler - Sie ist der große Trumpf der Williams-Mannschaft. Doch nicht nur deshalb will die FIA der aktiven Radaufhängung beim Kanada-Grand-Prix 1993 einen Riegel vorschieben. Die fortschrittliche, aber unglaublich kostenintensive Technik wird von den Kommissaren bei der technische Abnahme als Fahrhilfe eingestuft und bei allen Teams für nicht-regelkonform befunden worden. Gleiches gilt für die Autos, die auf eine Traktionskontrolle setzten. Hintergrund: Die Systeme beeinflussen hydraulisch die Aerodynamik respektive entziehen dem Piloten teilweise die Kontrolle über den Vortrieb. Es entsteht die Drohkulisse, dass die Scuderia-Italia-Hinterbänkler Michele Alboreto und Luca Badoer die einzigen Starter in Montreal sind. Das Verbot wird bis Anfang 1994 aufgeschoben, dann aber durchgesetzt. Fotostrecke

Wie aber will man überwachen und sicherstellen, dass die Teams sowohl im Qualifying als auch Rennen nur noch eine Motoreneinstellung verwenden? "Ich denke, wir sind sehr zuversichtlich, sonst wären wir nicht den Weg gegangen, den wir eingeschlagen haben", glaubt Masi daran, dass ein hartes Durchgreifen möglich ist.

"Ich weiß, dass vor allem das technische Team sehr viel Arbeit geleistet und sich auch mit den vier Motorenherstellern beraten hat", verrät der Rennleiter. "Wie der verstorbene Charlie Whiting zu sagen pflegte: 'Wir haben ein technisches Team von zehn Personen, dazu kommen noch 1000 bei jedem der Power-Unit-Hersteller, also..."