Formel-1-Live-Ticker: Formel-1-Tests 2019 in Barcelona, Tag 3

Welche Bestzeit auf welchen Reifen?

Toro Rossos "Glory-Lap": Was ist sie wert?

Die Fangemeinde rätselt am Mittwochabend, was die Bestzeit von Daniil Kwjat, aufgestellt in einem kurzen Run mit den weichsten Reifen in der letzten Stunde der Session, wert ist. Wir vermuten: nicht wahnsinnig viel. Das war eine ähnliche "Glory-Lap" wie die von Lando Norris am Dienstagabend im McLaren. Aber Daniil Kwjat sagt in einer ersten Reaktion, die Bestzeit habe heute keine Priorität gehabt.

Seine Runde sei nicht völlig am Limit gewesen: "Du willst ja nicht in der Mauer landen." Auf die Frage, ob ihm volle Motorleistung zur Verfügung gestanden sei, antwortet der Russe: "Frag die Ingenieure! Aber wir hatten nicht geplant, heute groß auf Zeitenjagd zu gehen." Genau das stimmt ihn optimistisch: "Ich müsste lügen, würde ich sagen, dass sich das Auto nicht gut anfühlt."

Honda: Probleme mit Vibrationen?

Im Paddock machte heute das Gerücht die Runde, dass der Honda-Motor zu stark vibrieren soll und Red Bull deshalb in Problemen steckt. Max Verstappen dementiert das zumindest indirekt, wenn er sagt: "Die Leute glauben immer, es besser zu wissen. Ist immer das Gleiche."

Übrigens: Man munkelt, dass die Red-Bull-Ingenieure sich selbst im Moment auf Rang zwei in der Hackordnung sehen. Hinter Ferrari, aber vor Mercedes. Verifiziert ist diese Information nicht. Wir haben sie ehrlich gesagt auch nur von Johnny Herbert, der gerade in 'Sky Sports F1' darüber gesprochen hat ...

Verstappens Fazit nach P5

Viel gelernt, positiver Tag, aber Zeiten schwierig einzuordnen: Wahnsinnig aufschlussreich ist das, was Max Verstappen nach der Session zu sagen hat, nicht. Am meisten scheint ihn zu freuen, wie die Zusammenarbeit zwischen Red Bull und Honda anläuft: "Ich bin sehr glücklich über die Art und Weise, wie wir zusammenarbeiten." Nämlich "sehr fokussiert und ruhig. Jeder weiß, was er zu tun hat. Das ist gut."

Haas-Defekt geklärt

Das Haas-Team meldet uns gerade den Grund für das Ausrollen von Romain Grosjean am Ende der Session. Diesmal war's der Hydraulikdruck. Macht dann schon eine ganze Reihe an Problemen: Gestern war's die Benzinpumpe und die Sitzposition von Kevin Magnussen, heute die Elektronik, die Zündung und der Hydraulikdruck.

Das Ferrari-Team, weil gerade ein User danach fragt, muss sich deswegen keine Sorgen machen. Der SF90 läuft zuverlässig wie ein Schweizer Uhrwerk und hatte bisher nicht einmal den Anflug eines Defekts. Was den Schluss nahelegt, dass die Probleme nicht direkt durch den Antriebsstrang verursacht werden.