Zweifel an der Drei-Autos-Idee: Zu spät und nicht rentabel?

(Motorsport-Total.com) - Neben den Funkeinschränkungen, der Aufhebung des Motorenentwicklungsstopps und den anhaltenden Fahrerwechselgerüchten ist die allgemeine Gestaltung der Startaufstellung der Formel-1-Saison 2015 noch immer ein heiß diskutiertes Thema. Ein Teamsterben droht nach wie vor. Die Ecclestone-Idee eines Starterfeldes mit je drei Autos von acht Teams, die er auch unter Show- Verbesserungs-Aspekten in Betracht zieht, scheint daher gar nicht mehr so abwegig.

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Müssen sich die Mechaniker bald um drei Autos kümmern? Zoom Download

Während die kleineren Teams bei dem Thema Alarm schlagen, melden auch die "Großen" ihre Zweifel an der Umgestaltung an. Topteams wie Ferrari, Red Bull, Mercedes und McLaren wären zwar in der Lage, einen dritten Boliden auf die Strecke zu bringen, überzeugt sind sie von der Umsetzung deshalb noch lange nicht.

"Einen dritten Fahrer an Bord zu holen ist das Einfachste dabei", merkt McLaren-Rennleiter Eric Boullier gegenüber 'Autosport' an. "Aber was das Chassis für ein drittes Auto angeht, die Logistik und die Leute, die daran beteiligt sind, brauchen wir mindestens sechs Monate vorher Bescheid." Eine Entscheidung wäre laut dem Franzosen also langsam überfällig, denn der Saisonstart in Melbourne am 15. März 2015 ist kein halbes Jahr mehr hin.

Dennoch ist es für eine derartige Richtungsweisung Boulliers Meinung nach noch zu früh, da bisher ja noch kein Team offiziell seinen Ausstieg angekündigt hat und der Einfluss auf das Spektakel Formel 1 nach wie vor nicht geklärt ist: "Diese Diskussion kommt zu einem Falschen Zeitpunkt, denn wir müssen erst einmal abwarten. Wenn es wirklich nötig ist, dass wir ein drittes Auto einsetzen, dann werden wir weiter sehen. Der Ertrag ist eine andere Frage, aber wenn wir eines Tage gebeten werden, der Formel 1 mit einem dritten Auto zu helfen, müssen wir das wohl tun."

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#10: Fahren dürfen nur die Hinterbänkler - Sie ist der große Trumpf der Williams-Mannschaft. Doch nicht nur deshalb will die FIA der aktiven Radaufhängung beim Kanada-Grand-Prix 1993 einen Riegel vorschieben. Die fortschrittliche, aber unglaublich kostenintensive Technik wird von den Kommissaren bei der technische Abnahme als Fahrhilfe eingestuft und bei allen Teams für nicht-regelkonform befunden worden. Gleiches gilt für die Autos, die auf eine Traktionskontrolle setzten. Hintergrund: Die Systeme beeinflussen hydraulisch die Aerodynamik respektive entziehen dem Piloten teilweise die Kontrolle über den Vortrieb. Es entsteht die Drohkulisse, dass die Scuderia-Italia-Hinterbänkler Michele Alboreto und Luca Badoer die einzigen Starter in Montreal sind. Das Verbot wird bis Anfang 1994 aufgeschoben, dann aber durchgesetzt. Fotostrecke

Auch Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff würde lieber bei zehn bis elf Team mit zwei Autos bleiben, als einen dritten Silberpfeil produzieren zu müssen: "Ich glaube nicht, dass das gut für den Sport wäre. In den Regeln gibt es eine bestimmte Vorgehensweise, die vorsieht, dass bestimmte Teams ein drittes Auto einführen, wenn die Startaufstellung unter 20 Autos fällt. Das ist nicht der Fall und ich sehe noch nicht weniger als 20 Autos, denn das würde bedeuten, dass zwei Teams verschwinden würden."

Der Österreicher hatte zuvor schon eine Summe von circa 30 Millionen Euro in den Raum geworfen, die als zusätzliche Kosten für ein drittes Auto auf die verbleibenden Teams zukommen würden. Die Königsklasse auf diese Weise aufzuwerten, wie es Formel-1-Boss Bernie Ecclestone vorschwebt, stimmt ihn dabei misstrauisch. "Das gefällt mir nicht", so Wolff. "Ein drittes Auto bedeutet mehr Kosten. Das zu refinanzieren ist schwierig. Für kleinere Teams wäre es also nicht profitabel, ein drittes Auto einzusetzen."