Formel-1-Technik: So reagieren die Teams auf die Anforderungen von Mexiko

(Motorsport-Total.com) - Der Große Preis von Mexiko gilt aufgrund der Höhenlage des Autodromo Hermanos Rodriguez als Ausreißer im Formel-1-Kalender. Auf einer Höhe von 2.285 Metern über dem Meeresspiegel stellt die dünne Luft eine große Herausforderung für die Aerodynamik der Fahrzeuge, die Kühlung und die Leistung der Antriebseinheit dar.

Selbst Red Bull, das selten so viele aerodynamische Abstriche am Bodywork machen musste wie die Konkurrenz, ging in Mexiko auf Nummer sicher.

Am rechten Seitenkasten wurde ein zusätzliches Lamellenpanel angebracht. Damit setzt sich das Thema Asymmetrie fort, denn in dieser Saison kam meist nur ein Panel auf der rechten Seite der Motorabdeckung zum Einsatz.

Ferrari hat in Mexiko auf eine Bremsscheibe mit mehr Löchern umgestellt, wie es die Scuderia bereits 2022 getan hat.

Die 60 zusätzlichen Löcher tragen dazu bei, die von der Scheibe erzeugte Wärme abzuleiten und die Temperaturen in einem Bereich zu halten, der normalerweise ohne den Höhenunterschied herrschen würde.

Dies ist auch im Hinblick auf den Wärmeaustausch zwischen Bremse, Felge und Reifen zu berücksichtigen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Reifentemperatur sowohl für die Leistung als auch für den Abbau während einer Runde im Qualifying und eines Stints im Rennen wichtig ist.

Ferrari, das dazu neigt, die Kühlung seines Autos weiter zu öffnen, hat die Anordnung der maximalen Kühllamellen, die sich über den Seitenkasten und die Motorabdeckung erstrecken, durch zusätzliche Kühlauslässe ergänzt, die sich neben dem Auslass des S-Schachts befinden.

Darüber hinaus wurde die linke Seite des Autos stärker gekühlt als die rechte Seite, und zwar durch zusätzliche Lamellen im Heckpanel und eine weitere Reihe in der Vertiefung der Seitenkasten-Karosserie.

Am Heck des Wagens hatte das Team die Möglichkeit, einen Gurney-Flap an der Hinterkante des Auslasses der Motorabdeckung anzubringen, um die Wärmeabfuhr zu verbessern, ohne die Karosserie vergrößern zu müssen. Dies ist auch eine kosteneffiziente Methode, um die Kühlleistung zu erhöhen, da ansonsten in eine einzigartige Motorabdeckung investiert werden müsste.

Auch McLaren entschied sich beim MCL60 für mehr Kühlung, um den Herausforderungen des Autodromo Hermanos Rodriguez gerecht zu werden.

Dies geschah auf zweierlei Weise: zum einen durch einen vergrößerten hinteren Auslass an der Motorabdeckung, zum anderen durch einen überarbeiteten vorderen Bremskanal.

Der vordere Bremskanal war der in Singapur verwendeten Spezifikation nicht unähnlich (Einschub oben links), beide sind deutlich größer als ihr normales Pendant (Einschub unten links).

Der Größenunterschied zwischen dem maximalen und dem normalen vorderen Bremschacht macht sich nicht nur am Einlass, sondern auch am hinteren Auslass bemerkbar, da die Breite des Bodyworks erheblich zugenommen hat. Dies erfordert einen Ausschnitt, um der Pullrod-Stange den nötigen Platz zum Durchführen zu geben.

McLaren war es auch wichtig, im ersten Freien Training eine Reihe von Tests durchzuführen, da das Team in Bezug auf die Reifenverteilung ein anderes Programm als der Rest des Feldes fuhr.

Dazu gehörte auch die Kiel-Sonde, die, wie im Bild zu sehen, auf der Unterseite des Heckflügels angebracht wurde, während bei einer anderen Gelegenheit Flo-Viz auf dem mittleren Teil des Flügels gepinselt wurde.

Sowohl Alpine als auch AlphaTauri haben sich ebenfalls für eine neue, vergrößerte Motorenabdeckung entschieden.

Alpine entschied sich für eine neue Motorabdeckung in der Mitte mit tieferen Lüftungsschlitzen, die dazu beitragen, die im Inneren erzeugte Wärme abzuleiten, während am Heck des Fahrzeugs ein breiterer und höherer Auslass angebracht wurde.

In ähnlicher Weise erhöhte AlphaTauri die Anzahl der Lamellen und die Größe des Kühlpanels an der Seite der Motorabdeckung, während das hintere Deck sowohl in der Breite als auch in der Tiefe vergrößert wurde. Außerdem wurden die üblichen Vertiefungen in der Oberfläche entfernt und durch eine ebene Fläche ersetzt.

Das Team verwendete auch einen leiterförmigen Auslass auf der Rückseite der Motorabdeckung, durch dessen Mitte die Haifischflosse verläuft.