Formel 1 bereit für Gespräche zur Überarbeitung des Kostendeckels

(Motorsport-Total.com) - Wie 'Motorsport-Total.com' erfahren hat, sind die Formel-1-Chefs zu Gesprächen mit den Teams über mögliche Änderungen der Kostendeckel-Regeln bereit, um kleineren Teams zu helfen, aufzuholen.

Während die Einführung eines Kostendeckels seit Anfang 2021 weithin als Erfolg bei der Zusammenführung des Feldes angesehen wird, gibt es aber auch einige Bereiche, in denen sein Anwendungsbereich als zu restriktiv empfunden wird.

So hat die Budgetobergrenze zwar dazu beigetragen, dass sich die größeren Teams keinen riesigen Vorteil mehr verschaffen konnten, aber es gibt auch Aspekte, die kleinere Teams daran gehindert haben, die von ihnen gewünschten Gewinne zu erzielen.

Kleine Teams an alte Infrastruktur gebunden

Eines der Probleme, das in den letzten Monaten an Bedeutung gewonnen hat, ist die Tatsache, dass die Teams bei den Investitionsausgaben streng limitiert sind - es gibt also nicht viel Spielraum, um die Infrastruktur zu verbessern.

Zwar können die Teams neue Fabriken bauen, und für neue Windkanäle wurde in den Regeln für die Kostendeckung eine spezielle Ausnahmeregelung vorgesehen, doch alle anderen Investitionen, die zur Verbesserung der Ausrüstung erforderlich sind, müssen in die allgemeine Kostendeckelung einbezogen werden, um deren Einhaltung die Teams kämpfen.

Das bedeutet, dass die Teams, die zu Beginn der Kostenbegrenzung über die beste Infrastruktur verfügten, einen Vorteil haben, während diejenigen, deren Investitionen zurückgeblieben sind, mit der Aussicht konfrontiert werden, dass sie Geld von der Leistung des Autos abzweigen müssen, wenn sie ihre Einrichtungen verbessern wollen.

Williams-Teamchef Vowles mit Vorstoß

Es hat sich jedoch herausgestellt, dass erste Gespräche darüber stattgefunden haben, den Teams größere Freiheiten bei den Investitionsausgaben zu gewähren, sodass sie die Möglichkeit haben, die Einrichtungen in ihren Fabriken zu verbessern.

Wie 'Motorsport-Total.com' erfahren hat, wurde die Angelegenheit bei der jüngsten Sitzung der Formel-1-Kommission besprochen, wobei Williams-Teamchef James Vowles besonders daran interessiert war, die Regeln in diesem Bereich zu ändern.

Da eine Reihe von Konkurrenten den Grundgedanken unterstützen und auch die FIA und die FOM dem offen gegenüberstehen, wird dem Vernehmen nach eine detailliertere Analyse möglicher Änderungen an den Investitionsfreibeträgen für weitere Diskussionen in den nächsten Wochen vorbereitet.

Vowles sagt in diesem Zusammenhang, dass es für die Zukunft der Formel 1 von entscheidender Bedeutung sei, dass kleine Teams die Mittel erhalten, um ihre Einrichtungen zu verbessern, wenn sie in Rückstand geraten sind.

Vowles: Brauchen bessere Softwaresysteme

"Ich persönlich denke, wenn wir eine Leistungsgesellschaft wollen, müssen wir meinem Team die Möglichkeit geben, mit einigen der großen Teams gleichzuziehen und die gleichen Ressourcen zu haben", erklärt er.

Vowles sagt, eine der Überraschungen, die er bei seinem Einstieg bei Williams erlebt habe, sei das Fehlen einer Reihe von Systemen gewesen, die in größeren Teams zu finden sind - und die nicht aufgerüstet werden können, ohne dass dies die jährliche Kostenobergrenze auffrisst. Zuvor war Vowles Strategiechef bei Mercedes.

"Es gibt einige Dinge, die ich als Basics bezeichnen würde, die in anderen Teams vorhanden sind und das schon seit fast 15 Jahren", sagt er. "Es gibt zum Beispiel Softwaresysteme, mit denen man genau weiß, wo sich alle Teile befinden, und die gibt es [bei Williams] einfach nicht."

"Was mich daher beeindruckt, ist, dass sie das Auto, das man jetzt sehen kann, gebaut haben, bevor ich dazukam: 15.000 Teile, die zusammenpassen, funktionieren und scheinbar ziemlich schnell um die Strecke fahren. Das ist eine unglaubliche Leistung. Aber das ist eindeutig nicht die Art und Weise, wie wir vorankommen können. Wir brauchen also Systeme und Strukturen."

Sechs von zehn Teams müssen für Änderung zustimmen

Während die Idee einer größeren Investitionsfreiheit vor allem den kleinsten Teams zugute käme, wird davon ausgegangen, dass auch die größeren Teams dafür sind, solange die letzten Details noch nicht geklärt sind.

Damit eine Regeländerung für 2024 in Kraft treten kann, müssten sechs der derzeitigen zehn Teams dafür sein - eine Zahl, die erreichbar scheint. Wenn acht Teams dafür sind, könnten die Regeln bereits für dieses Jahr geändert werden.

Alpine-Teamchef: "Man ist für immer aufgeschmissen"

Der Teamchef von Alpine, Otmar Szafnauer, stimmt zu, dass die derzeitigen Investitionsgrenzen unfair seien: "Was eine Kostenobergrenze bewirkt, ist, dass sie einige inhärente Ungerechtigkeiten verfestigt", sagt er.

"Wenn man ein kleines Team ist und zum Beispiel keinen großen Windkanal hat und diesen nicht bauen kann, ist man für immer aufgeschmissen. Deshalb gibt es eine Ausnahmeregelung für neue Windkanäle. Und ich denke, dass auch andere Infrastrukturen und Werkzeuge unterhalb des Windkanals gleich behandelt werden sollten."

"Dinge wie Bremsenprüfstände und komplette Fahrzeugprüfstände, die die großen Teams haben und ein kleines Team nicht. Wenn man diese Ausgaben nicht zulässt, dann bleibt diese Ungerechtigkeit für immer bestehen. Das bedeutet, dass man für immer aufgeschmissen ist, und das halte ich für falsch."