Fahrer verteidigen Effizienz-Schleichen: "Pushen wie verrückt"

(Motorsport-Total.com) - Die Zeiten, in denen man in der Formel 1 Qualirunde an Qualirunde hängen musste, um im Rennen schnell zu sein, sind endgültig vorbei. Statt die schnellstmöglichen Rundenzeiten zu fahren, dreht sich in der Königsklasse alles um die Themen Effizienz und Sparen. Pushen bis zum Limit ist nicht mehr erwünscht, stattdessen werden die Reifen geschont und Sprit gespart - heutzutage der schnellste Weg ins Ziel.

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Sparend um die Strecke heizen, kann auch spannend sein, meint Nico Rosberg Zoom Download

Vielen Fans gefällt die neue Fahrweise in der Formel 1 nicht, und auch die Fahrer können meist nicht viel damit anfangen, wie Ex-Pilot Mark Webber erklärt: "Wir sind alle enttäuscht darüber, was mit den Autos und den Rundenzeiten passiert. Es ist für die Fahrer nicht mehr anregend, und die Fans können das sehen", meint der Australier und sieht, dass "viele, viele Dinge in den vergangenen fünf oder sechs Jahren falsch gemacht" wurden. "Es ist ein wenig zu künstlich geworden."

Fernando Alonso sieht ebenfalls, dass der Sport in eine wirklich komplexe Richtung abgedriftet ist. "Wir fahren acht oder zehn verschiedene Autos an einem Wochenende", erklärt er die Schwierigkeit. "Wir fahren mit wenig Sprit, viel Sprit, maximalem Energieeinsatz, keinem Energieeinsatz, spritsparend, auf neuen Reifen, auf alten Reifen - das macht insgesamt vier oder fünf Sekunden Unterschied aus", so der Spanier, der sich aber damit abfinden kann: "Wir sind professionelle Fahrer und bereit, das zu tun."

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Fotostrecke: Fahrer über Spielberg: Kurzes Vergnügen

Jenson Button: "Obwohl das Layout recht einfach ist, macht Spielberg Spaß, und die Rennen sind in der Regel gut. 2014 waren viele Zuschauer da und die Atmosphäre war toll. Daher hoffe ich, dass wir den Fans in diesem Jahr wieder eine gute Show liefern können." Fotostrecke

Auch Mercedes-Pilot Nico Rosberg sieht die aktuelle Lage der Formel 1 nicht so dramatisch und widerspricht den Äußerungen, dass die Fahrer durch Sachen wie "lift and coast" nicht mehr am Limit fahren: "'Lift and coast' ist der effizienteste Weg, Benzin zu sparen. Das wurde schon in den Achtzigern so getan", verteidigt er. "Heutzutage ist es nur professioneller, akkurater und detaillierter. Wir fahren dennoch am absoluten Limit des Autos, es ist einfach ein anderer Fahrstil. Auch dieser Fahrstil ist sehr herausfordernd, und man pusht immer noch wie verrückt."

Dem stimmt sein Landsmann Nico Hülkenberg, der am vergangenen Wochenende in Le Mans eine andere Welt kennenlernte, zu. Er hält "lift and coast" zwar im Grunde für ziemlich einfach, "das Schwierige ist aber, es effizient zu machen und so wenig Rundenzeit wie möglich zu verlieren." Es sei beispielsweise schwierig zu sehen, wohin sich der Bremspunkt mit dem plötzlichen Lupfen verschiebt, weswegen sich Fahrer gerne mal vertun.

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Fernando Alonso fährt gefühlt "acht bis zehn Autos pro Wochenende" Zoom Download

"Wir sind professionelle Fahrer, von daher sollten wir den Bremspunkt kennen - unabhängig vom Speed, den wir haben", winkt McLaren-Pilot Alonso aber ab. Ist Effizienz also wirklich nur von außen langweilig? Zumindest ein Pilot konnte in der heutigen Pressekonferenz nicht viel mit dem Thema anfangen: Carlos Sainz. "Für mich ist das ziemlich neu, weil ich das noch nie gemacht habe", meint der Spanier.

"Ich mag es nicht wirklich, weil ich es schon von Beginn des Rennens an machen muss. Man muss sich anpassen und schnell sein", so der Toro-Rosso-Pilot weiter, der in den bisherigen sieben Rennen vor allem zwei große Hindernisse gesehen hat: "In Australien und Kanada war es schon zu viel des Guten", meint er, will sich aber dem notwenigen Übel beugen: "Ich muss es tun und lernen." Und die Zuschauer werden sich wohl auch daran gewöhnen müssen.