Red Bull von kurzer Nase des Williams FW37 beeindruckt

(Motorsport-Total.com) - Bei Red Bull lässt man durchblicken, dass man 2015 höchst wahrscheinlich mit einer kürzeren Nasenkonstruktion antritt, so wie dies bei Williams der Fall ist. Wie jedes Formel-1-Team sucht auch Red Bull nach der optimalen Lösung. Die Regeländerungen um die Nasenkonstruktion für die aktuelle Saison 2015 bereiten bei den Teams Kopfzerbrechen darüber, wie man den Verlust an Abtrieb am besten kompensiert und den Luftstrom am günstigsten um das Fahrzeug leitet.

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Macht die kompakte Frontpartie 2015 bei Williams den Unterschied? Zoom Download

Es herrscht zunehmend Konsens darüber, dass die beste Methode die "Kurznasen"-Variante ist, bei der Williams Pionierarbeit leistete. Doch ein solches Design verursacht Komplikationen, wenn es um das Bestehen der obligatorischen FIA-Crashtests geht. Bei Red Bull probierte man verschiedene Lösungen und bestätigt, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass man das eigene Konzept ändert: "Von den wenigen verschiedenen Nasen, die wir ausprobiert haben, ist es die, die bei uns im Moment am besten funktioniert", sagt Red-Bull-Chefdesigner Rob Marshall über die lange Nase, die bei den Testfahrten in Jerez eingesetzt wurde.

"Es besteht kein Zweifel, dass wir in Zukunft eine andere (Variante; Anm. d. Red.) benutzen werden und ich bin mir sicher, dass andere Teams auch andere Nasen, Flügel und Gott-weiß-was vorbereiten. Was man am ersten Tag beim ersten Test sieht, ist nicht das, womit wir später fahren werden." Marshall führt aus, dass die Winter-Crashtests großen Einfluss darauf hatten, welche Version der Nase beim ersten Test zum Einsatz kommen würde. Red Bull hatte mit der Homologation zu spät begonnen.

"Wir hatten verschieden Optionen. Mit unserem Crashtest-Programm haben wir schon vor einiger Zeit begonnen", sagt Marshall: "Wir sind dabei auf einige Probleme gestoßen. Daher mussten wir ein paar simplere und ein paar komplexere Tests durchführen." Auch Felipe Massa gesteht, dass sein Williams-Team mit den Tests Probleme hatte: "Wir kamen in der Tat mit Hängen und Würgen nach Jerez. Nicht weil unser Crashtest-Programm nicht gut lief, sondern weil wir wie gewöhnlich mit dem Fahrzeugdesign sehr spät begannen."

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Williams FW37 versus Williams FW36

Im Detail: die mit doppelten Stegen angebrachten Spiegel des Vorgängermodells sind beim Williams FW37 Geschichte Galerie

Pat Symonds, Technischer Direktor bei Williams, glaubt, dass das kurze, robuste Nasendesign ein Beweis für die Qualität des Williams FW37 ist: "Es ist die Balance zwischen guten Aerodynamiklösungen und einem (Auto; Anm. d. Red.), das gut durch durch die Crashtests kommt. Wir haben gemerkt, dass wir eine sehr kurze Nase haben, aber natürlich erleichtert einem eine lange Nase bei den Crashtests das Leben. Es war eine Menge Arbeit, dies auszubalancieren. Ich bin sehr zufrieden mit unserer Lösung, denn sie ist gut. Es war nicht leicht, durch die Crashtests zu kommen, aber ich denke, wir haben da draußen eine der kürzeren Nasen, was die Qualität unseres Entwurfs zeigt."