Piastri-Strafe schlägt Wellen - und ärgert Formel-1-Piloten, die Klarheit wollen

(Motorsport-Total.com) - Der Große Preis von Sao Paulo liegt mittlerweile fast zwei Wochen zurück, doch die Diskussionen über die umstrittene Strafe gegen Oscar Piastri reißen nicht ab. Der McLaren-Pilot erhielt im Rennen eine 10-Sekunden-Strafe, nachdem er in der ersten Kurve mit Mercedes-Youngster Kimi Antonelli kollidiert war.

Eine Strafe, die sogar Auswirkungen auf den aktuellen WM-Kampf hatte: Denn während Lando Norris seine Führung deutlich ausbauen konnte, verlor Teamkollege Piastri nicht nur Punkte auf die Tabellenspitze, sondern büßte auch an Vorsprung auf Max Verstappen ein.

Allerdings ist das nicht der Grund, warum selbst die Formel-1-Fahrer noch immer über die Strafe (So denken unsere Redakteure) diskutieren. Vielmehr wirft die Entscheidung der Rennleitung erneut die Frage auf, wie der Sport künftig überwacht und sanktioniert wird.

"Wenn man sich an die Fahrerrichtlinien hält, liegt Oscar falsch", sagte Kontrahent Antonelli bereits nach dem Rennen in Brasilien. "Und die Rennkommissare halten sich an die Richtlinien, und deshalb wurde die Strafe verhängt. In Zandvoort wurde ich bestraft."

"Offensichtlich war es etwas anders, aber die Dynamik war ähnlich: Ich war in Zandvoort nicht vollständig neben dem anderen und kollidierte mit Charles Leclerc, und ich bekam meine Strafe." Während Antonelli in die Defensive ging, ist sein Reflex, die Strafe von Piastri mit einer eigenen zu vergleichen, Teil eines Musters, das sich zuletzt entwickelt hat.

Fahrrichtlinien der Formel 1 werden vor Katar-GP diskutiert

Denn zahlreiche Vorfälle, egal ob kleine Verstöße oder größere Kollisionen, führten in dieser Saison bereits zu Strafen, die die Fahrer ratlos und zunehmend verärgert zurückließen. Und zwar so sehr, dass die Fahrrichtlinien der Formel 1 ("Driving Standard Guidelines") vor dem kommenden GP von Katar erneut offiziell diskutiert werden sollen.

"Ich denke, wir müssen dringend nachholen und versuchen, das zu lösen, denn für mich ist die Tatsache, dass Oscar in Brasilien eine Strafe bekam, inakzeptabel", sagt Carlos Sainz. "Ehrlich gesagt, für die Kategorie, in der wir sind, und als Spitze des Motorsports ..."

"Ich denke, jeder, der Rennen gesehen hat, weiß, dass das überhaupt nicht Oscars Schuld war, und jeder, der wirklich ein Rennfahrzeug gefahren ist, weiß, dass er nichts hätte tun können, um einen Unfall dort zu vermeiden. Es ist also etwas, das ich nicht verstehe."

"Ich habe meine Strafe in Zandvoort [für den Kontakt mit Liam Lawson] nicht verstanden", zieht auch der Williams-Pilot einige Vergleiche. "Ich habe nicht verstanden, warum Ollie Bearman eine Strafe bekam, als wir beide in Monza kollidierten. Er hatte diese Strafe nicht verdient, und ich habe es ihm direkt nach dem Rennen gesagt."

"Ich habe nicht verstanden, wie ich in Austin eine 10-Sekunden-Strafe bekam [für eine Kollision mit Antonelli, die in Mexiko in eine Startplatz-Strafe umgewandelt wurde]. Und dann die Situation in Brasilien. Es gab also dieses Jahr nicht einen, sondern mehrere Vorfälle, die für mich weit davon entfernt sind, wo der Sport stehen sollte."

Warum die Richtlinien gegen Piastri sprechen

Der Grund, warum die Aktion von Piastri in Brasilien als "falsch" gilt, während er nach Ansicht der meisten Kollegen im Recht war, liegt in der Formulierung der Fahrrichtlinien, die die FIA in diesem Jahr aus Gründen der Transparenz veröffentlicht hat.

Damit ein Fahrer als berechtigt gilt, den Raum für ein Überholmanöver zu beanspruchen, muss sein Auto mit der Vorderachse "mindestens neben dem Spiegel des anderen Autos vor und am Scheitelpunkt" sein. Diese Vorschrift war bereits Gegenstand zahlreicher Diskussionen, weil sie ausnutzbar ist.

Denn was sollte einen Fahrer daran hindern, eine Kurve zu "überschießen" und dem Gegner keine andere Wahl zu lassen, als Platz zu machen, selbst wenn dieser unter normalen Umständen die Kurve hätte sicher fahren können?

Nach mehreren umstrittenen Momenten auf der Strecke in der letzten Saison, vor allem zwischen Norris und Verstappen im Meisterschaftskampf, wurde die Formulierung angepasst: Das überholende Auto muss "vollständig kontrolliert gefahren werden, insbesondere von der Einfahrt bis zum Scheitelpunkt, und darf nicht 'hineingestochen' werden".

Genau diese Vorgaben erfüllte Piastri nicht. Zwar war er auf der Start-Ziel-Geraden neben dem anderen Auto, im entscheidenden Moment jedoch nicht mehr. Die Kommissare stellten fest, dass er "die erforderliche Überlappung [d.h. Vorderachse vor Spiegel] vor und am Scheitelpunkt nicht hergestellt hat".

Erschwerend kam hinzu, dass "die Bremsen blockierten, als er versuchte, durch Abbremsen einen Kontakt zu vermeiden, dies aber nicht schaffte [d.h. sein Auto war nicht vollständig unter Kontrolle] und es zum Kontakt kam".

Warum die Richtlinien ein Problem darstellen

Für die Fahrer liegt das Problem darin, dass die Richtlinien sehr vorschreibend sind und, wie Sainz betont, wenn er von "allen, die wirklich ein Rennfahrzeug gefahren sind" spricht, die Nuancen und Dynamiken des Rennens nicht berücksichtigen.

Die Kollision zwischen Piastri und Antonelli in Brasilien ist ein Paradebeispiel: Unabhängig davon, ob der Fahrer innen die notwendige Überlappung beim Kurveneingang erreicht hat, verliert er in der Bremszone wahrscheinlich einen Teil davon, weil die Physik vorschreibt, dass er früher bremsen muss - insbesondere auf feuchter Strecke wie in Brasilien.

Die Verteidiger von Piastri, einschließlich des eigenen Teams, wiesen darauf hin, dass er "nicht einfach verschwinden konnte" und dass Antonelli dies bei der Wahl seiner Linie berücksichtigen sollte. Hinzu kommen allerdings weitere Faktoren, wie die Sicht aus dem Cockpit.

"Beim Bremsen habe ich ihn gar nicht mehr gesehen, weil er so viel früher gebremst hat als ich", sagte Antonelli. "Aber dann blockierte er, und natürlich habe ich die Kurve etwas zugemacht und wir kollidierten. Ich denke, es war eine unglückliche Situation."

"Wenn wir jedoch bei den Richtlinien bleiben, ist die Strafe fair, weil er nicht auf Höhe meines Spiegels war. Und so ist es nun einmal. Vielleicht ist es ein bisschen unfair, vielleicht war es ein Rennunfall, weil die Situation knifflig war. Aber die Regeln sind diese, und deshalb werden wir in Katar darüber diskutieren, um es für die Zukunft besser zu machen."

George Russell warnt: Jeder Vorfall ist unterschiedlich

Während die Fahrer Klarheit wollen, gibt es auch einige Argumente dagegen, die Richtlinien weiter auszudehnen. Sie könnten so komplex werden, dass ihre Umsetzung im schnelllebigen Umfeld des Rennsports unpraktisch und zeitaufwendig würde.

"Ich denke, das ist sehr schwierig", sagte George Russell, Vorsitzender der Formel-1-Fahrervereinigung GPDA. "Die Richtlinien müssen Richtlinien bleiben. Es gibt ein bisschen Wortklauberei oder die Auffassung, dass ein Auto, das blockiert, als außer Kontrolle gilt."

"Diese Kurve in Brasilien [Kurve 1] ist komplett in die Kurve überhöht, das Innere des Autos wird immer entlastet, und dieser Reifen berührt nicht einmal den Boden. Also blockiert der Reifen, aber du hast die volle Kontrolle. Deshalb müssen es Richtlinien sein. Und jede Kurve, jede Strecke, jeder Vorfall muss völlig unterschiedlich behandelt werden."

"Und es geht zurück zu demselben Punkt: Wenn wir jede Woche dieselben Kommissare haben, Rennen für Rennen, können wir diese Gespräche führen. Und wir können ihnen auch die Besonderheiten des Fahrens eines Formel-1-Autos auf einer Strecke wie Brasilien, in einer Kurve wie Kurve 1, erklären, wo der Reifen teilweise blockiert, aber das nicht bedeutet, dass du außer Kontrolle bist."

"Schauen Sie, es ist sehr schwierig für die Kommissare. Sie geben ihr Bestes. Und die meiste Zeit haben sie recht", ergänzt Russell und trifft am Ende wohl den wichtigsten Punkt: "Es wird immer den einen oder anderen Vorfall geben, den sie falsch beurteilen."