Technik-Updates Monza: Teams rüsten für Hochgeschwindigkeitsrennen

(Motorsport-Total.com) - Monza ist das letzte Europarennen der Formel-1-Saison 2025, und während die technische Weiterentwicklung bei den meisten Teams bereits voll auf das Reformreglement 2026 fokussiert ist, führen einige Teams für den Grand Prix von Italien traditionell sogenannte Low-Downforce-Pakete mit wenig Luftwiderstand ein, getrimmt auf Höchstgeschwindigkeit auf den langen Geraden der Traditionsstrecke.

Jedes Jahr entwickeln die Teams dafür spezielle Heckflügel-Varianten, meist ultraflach und ohne überflüssigen Schnickschnack. Durch die Reduktion der Flügelfläche senkrecht zur Fahrtrichtung wird der Luftwiderstand verringert, was wiederum den Leistungsbedarf des Motors reduziert.

Im Vorfeld war unklar, ob die Teams in der späten Phase dieses Reglements noch komplett neue Flügel entwickeln oder auf Varianten aus dem Vorjahr zurückgreifen würden.

McLaren hat für Monza ein neues Heckflügelpaket gemeldet: mit einem flacheren Hauptelement und einem kurz gehaltenen Flügelelement, um den Luftwiderstand durch die Geometrie maximal zu senken. Dazu kommen ein neuer Beam-Wing sowie ein zurückgestutztes oberes Element des Frontflügels. Doch McLarens Neuerungen gehen noch weiter: Auch die Verkleidungen der Vorderradaufhängung wurden überarbeitet, um den Luftwiderstand zusätzlich zu reduzieren.

Ferrari meldet eine neue Flügelebene am Frontflügel. Die Reduktion von Abtrieb und Luftwiderstand an der Vorderachse dient gleichzeitig dazu, das Auto mit dem abgespeckten Heck in Balance zu halten. Allerdings greift das Team nach eigenen Angaben bei den Heckflügeln auf die bereits im Vorjahr eingesetzten Low-Downforce-Varianten zurück - jene, die Charles Leclerc 2024 den Heimsieg beschert haben.

Red Bull hingegen hat gar keinen neuen Heckflügel gemeldet, sondern setzt auf eine vorhandene, weniger Abtrieb erzeugende Variante. Am Frontflügel werden dafür die jeweils dritten und vierten Elemente gekürzt, um die Balance herzustellen. Das Team aus Milton Keynes hat zudem Anpassungen am Unterboden vorgenommen, um zusätzlichen Abtrieb zu generieren, und die Kanten und Leitbleche des Bodens entsprechend überarbeitet.

Mercedes bringt für Monza ebenfalls eine Modifikation am Unterbodenleitblech, um die Wirkung der Kanten und des Diffusors zu verstärken. Zudem gibt es kleinere Änderungen an den Enden des bestehenden Low-Downforce-Heckflügels sowie am zurückgeschnittenen Frontflügel.

Aston Martin hat ein neues Heckflügelelement gemeldet, das in das bestehende Flügelkonzept integriert wird. Ebenso wie die Racing Bulls. Der VCARB 02 erhält außerdem ein aktualisiertes Bodenkonzept sowie überarbeitete Seitenkästen, was nach einem größeren (und wohl finalen) Update-Paket für dieses Jahr aussieht. Auch ein neues Spiegelgehäuse ist Teil der Anpassungen.

Chefrenningenieur Mattia Spini berichtet von "einem neuen Heckflügel und neuen Spiegeln, jeweils in Low-Drag-Konfiguration. Außerdem haben wir unser Haupt-Upgrade im Gepäck, bestehend aus einem neuen Unterboden und neuen Seitenkästen. Die Änderungen an der Unterbodengeometrie sind ziemlich umfangreich. Von der Seite erkennt man kleine Leitbleche und Winglets, aber auch im Hauptkanal unter dem Auto hat sich einiges getan."

"Dieses Wochenende ist das Update nur an Liams Auto verbaut, ab dem nächsten Rennen wird es dann auf beiden Autos zum Einsatz kommen. Sobald wir genug Teile zur Verfügung haben", so Spini.

Haas und Williams reisen mit abgespeckten Versionen ihrer Low-Downforce-Front- und Heckflügel nach Monza. Alpine und Sauber haben keine neuen Entwicklungen gemeldet und dürften somit auf bestehende Low-Downforce-Komponenten zurückgreifen.