Formel-1-Bosse bei Fahrermeeting zur Zukunft der Königsklasse dabei
Nicht nur die Fahrer haben heute über die Zukunft der Formel 1 gesprochen: Anwesend waren auch Ross Brawn, Charlie Whiting und Pirellis Mario Isola
(Motorsport-Total.com) - Was als Diskussion unter den Fahrern angekündigt war, hat sich letzten Endes zum Treffen der wichtigen Player in der Formel 1 entwickelt. Eigentlich wollten die Fahrer im Rahmen eines Meetings der Fahrervereinigung GPDA über die Reifenproblematik und andere wichtige Themen in der Königsklasse diskutieren, doch plötzlich waren noch einige andere Gäste anwesend.
Ross Brawn wollte sich die Meinungen der Fahrer zur Zukunft der Formel 1 anhören
Formel-1-Sportchef Ross Brawn, FIA-Renndirektor Charlie Whiting und Pirelli-Manager Mario Isola waren bei dem Treffen ebenfalls vorstellig und sollen die Piloten unter anderem nach ihrer Meinung zu den Regeln der neuen Formel-1-Generation ab 2020 befragt haben. Die Teams spielen schon länger eine wichtige Rolle in der Gestaltung der Regeln, Fahrer werden jedoch selten konsultiert.
"Es war interessant und ziemlich lang. Wir haben über viele Dinge gesprochen", erzählt Toro-Rosso-Pilot Pierre Gasly. "Im Moment versuchen wir die beste Richtung für die Formel 1 zu finden, und sie hören sich die Meinungen der Fahrer an, was ich für ziemlich wichtig halte." Während Teams meist nach ihrem eigenen Vorteil streben, seien Fahrer in der Hinsicht objektiver, findet der Franzose.
"Wir sagen meist, was wir haben wollen, damit die Autos wieder mehr Spaß machen. Wir waren zwar nicht alle einer Meinung, aber wir haben alle unsere Meinung abgegeben, was es zu verbessern gilt", sagt Gasly. Man habe darüber gesprochen, dass die Autos einander wieder besser folgen können, und auch über die Reifen, wobei Pirelli seine Sicht der Dinge wiedergab.
Fotostrecke: Die zehn denkwürdigsten F1-Regeländerungen
#10: Fahren dürfen nur die Hinterbänkler - Sie ist der große Trumpf der Williams-Mannschaft. Doch nicht nur deshalb will die FIA der aktiven Radaufhängung beim Kanada-Grand-Prix 1993 einen Riegel vorschieben. Die fortschrittliche, aber unglaublich kostenintensive Technik wird von den Kommissaren bei der technische Abnahme als Fahrhilfe eingestuft und bei allen Teams für nicht-regelkonform befunden worden. Gleiches gilt für die Autos, die auf eine Traktionskontrolle setzten. Hintergrund: Die Systeme beeinflussen hydraulisch die Aerodynamik respektive entziehen dem Piloten teilweise die Kontrolle über den Vortrieb. Es entsteht die Drohkulisse, dass die Scuderia-Italia-Hinterbänkler Michele Alboreto und Luca Badoer die einzigen Starter in Montreal sind. Das Verbot wird bis Anfang 1994 aufgeschoben, dann aber durchgesetzt. Fotostrecke
Für 2019 ist es allerdings zu spät, um noch große Änderungen bei den Reifen zu bewirken: "Wir können sie nicht mehr ändern", bestätigt Isola. Was Pirelli allerdings noch ändern kann, ist die Zuteilung zu jedem Rennen. Der Reifenhersteller wird 2019 eine neue Konstruktion einführen, mit dem das Reifenmanagement verbessert werden kann und ein höheres Arbeitsfenster vorherrschen soll.
Dennoch ist man natürlich gerne bereit, auf Feedback der Fahrer zu hören: "Es ist wichtig, ihre Meinung anzuhören. Sie fahren das Auto, also sollten wir ihnen auch zuhören", so Isola.