Nach Ferrari-Ausstiegssdrohung: Knickt Ross Brawn ein?

(Motorsport-Total.com) - Formel-1-Besitzer Liberty Media zeigt sich gesprächsbereit, wenn es um die Zukunft der Antriebe in der Königsklasse geht. Sportchef Ross Brawn reicht den Kritikern des geplanten Reglements ab der Saison 2021 die Hand und ruft sie auf, neue Vorschläge für eine Novelle einzubringen. "Warum nicht?", fragt der Brite. "Wir sind besonderen Lösungen gegenüber nicht abgeneigt." Im gleichen Atemzug macht Brawn jedoch klar, dass die US-Amerikaner zu ihrem Vorschlag stehen würden.

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Ross Brawn hat mit den Herstellern noch ein Hühnchen zu rupfen Zoom Download

Die im Oktober präsentierte Idee würde den Zielen Kostensenkung, Gewichtsreduzierung, Soundverbesserung und Serienrelevanz entsprechen. "Dank unseres Fachwissen und der Arbeit, die wir geleistet haben, wissen wir, dass diese Lösungen funktionieren können", unterstreicht Brawn. Doch er steckt in der Bredouille, nachdem Mercedes, Renault sowie Ferrari gegen den Vorschlag Stimmung gemacht haben - und Scuderia-Präsident Sergio Marchionne sogar mit Ausstieg gedroht hat.

Brawn stellt klar, dass er die Italiener an Bord halten wolle - und dafür bereit sei, von seiner Position abzurücken. "Ferrari ist für die Formel 1 sehr wichtig. Ich habe dort zehn Jahre gearbeitet und ich weiß, wofür Ferrari steht", beschwichtigt der ehemalige Technikchef der Roten den schwelenden Konflikt mit Maranello. Eine harte Linie scheint er nicht fahren zu wollen: "Wir möchten Lösungen finden, um Ferrari in Zukunft nicht zu verlieren. Ich bin sicher, dass wir es auch können."

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Fotostrecke: Die zehn denkwürdigsten F1-Regeländerungen

#10: Fahren dürfen nur die Hinterbänkler - Sie ist der große Trumpf der Williams-Mannschaft. Doch nicht nur deshalb will die FIA der aktiven Radaufhängung beim Kanada-Grand-Prix 1993 einen Riegel vorschieben. Die fortschrittliche, aber unglaublich kostenintensive Technik wird von den Kommissaren bei der technische Abnahme als Fahrhilfe eingestuft und bei allen Teams für nicht-regelkonform befunden worden. Gleiches gilt für die Autos, die auf eine Traktionskontrolle setzten. Hintergrund: Die Systeme beeinflussen hydraulisch die Aerodynamik respektive entziehen dem Piloten teilweise die Kontrolle über den Vortrieb. Es entsteht die Drohkulisse, dass die Scuderia-Italia-Hinterbänkler Michele Alboreto und Luca Badoer die einzigen Starter in Montreal sind. Das Verbot wird bis Anfang 1994 aufgeschoben, dann aber durchgesetzt. Fotostrecke

Es ist ein Satz, der Brawn wohlwollend als Kompromissbereitschaft ausgelegt werden, ihm aber genauso als duckmäuserisch um die Ohren fliegen könnte. Wahrscheinlich ist, dass das Bemühen um "einen Motor, mit dem Sergio sich wohlfühlt" (O-Ton Brawn) darin endet, dass die Zahl von Einheitsteilen reduziert wird - damit Ferrari sein Triebwerk als Eigenentwicklung verkaufen kann. Auf der anderen Seite betont der Sportchef, dass die Formel 1 ihre Regeln dringend anpassen müsste.

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Marchionne macht Stimmung gegen die neuen Regeln - und könnte Erfolg haben Zoom Download

Von den aktuellen Motoren hat er die Nase voll: "Sie sind sehr teuer, machen kaum Lärm und besitzen Komponenten, die für so viele Strafversetzungen verantwortlich sind, dass die Formel 1 zur Farce wird", moniert Brawn - wohl wissend, dass eine Beibehaltung aktueller Standards die kostengünstigste Variante wäre. Zumindest, wenn die derzeitigen Zulieferer nicht abspringen, was Liberty als Drohkulisse begreift. "So groß, wie die Unterschiede zwischen den Teilnehmern aktuell sind, bewegen wir niemals jemand andren, einzusteigen und Motoren zu bauen", befürchtet Brawn.

"Vielleicht verlieren wir einen oder zwei, wenn sie so weitermachen. Wir können es nicht dabei belassen", unterstreicht Brawn und bietet Mercedes, Renault und Ferrari ein Einfrieren der aktuellen Triebwerke an, um eine kostspielige Doppelentwicklung zu verhindern. Nebst weiteren Meetings mit Herstellervertretern, die er von seinem Konzept überzeugen möchte: "Vielleicht hätten wir die Regeln anders darstellen sollen. Ich nehme es auf meine Kappe, wenn es uns nicht gelungen ist. Vielleicht habe ich zu sehr wie ein Ingenieur gedacht und nicht wie ein Diplomat", so Brawn.

Er ist sich darüber im Klaren, dass die Hersteller bestimmte Technik unbedingt in der Formel 1 sehen wollen - allen voran Hybridsysteme, weil sie sie für relevant für die Serienentwicklung halten. "Ich denke aber nicht, dass wir diese Grenze überschritten hätten", meint er vor dem Hintergrund, dass es bei einer (sogar noch stärkeren) MGU-K bleiben soll. Die Streichung der MGU-H hält er aber für korrekt, weil sie keines der vier eingangs genannten Ziele erfülle: "Ich erkenne nicht, wie sie da nützlich sein sollte. Es ist ein Streitpunkt und es braucht Überzeugungsarbeit." Viel Überzeugungsarbeit.