Ferrari: Andere Strategie hätte auch nicht geholfen

(Motorsport-Total.com) - Ferraris Wochenende in Montreal war eines zum Vergessen, hauptsächlich wegen der Fehler und Zwischenfälle, die ihre Leistung bereits in den ersten Trainingssitzungen beeinträchtigten und das Team dazu zwangen, im Rennen zu pokern. Doch selbst eine andere Strategie hätte das Ergebnis nicht verändert: In Kanada fehlte die Ausführung - die in anderen Grands Prix so entscheidend war.

Wenn man Ferraris Wochenende in Kanada bewertet, ist es schwer, sich vorzustellen, dass das Team mit guter Stimmung nach Europa zurückkehrt. Die Frustration rührt nicht nur von Leistungsgrenzen her, sondern auch vom Mangel an präziser Ausführung in Montreal, was das Wochenende noch schwieriger machte.

Nach dem Rennen war Charles Leclerc ehrlich und erkannte an, dass sein Unfall während des Freien Trainings, als er die Streckenbegrenzung fuhr und das Chassis beschädigte, zusammen mit einer verpassten Chance im Qualifying, großen Einfluss auf Ferraris Ergebnis hatten - das letztlich weit unter den eigenen Erwartungen blieb.

Realistisch betrachtet, wenn man die Qualifying-Leistung von Oscar Piastri und Lewis Hamilton heranzieht, war ein Start aus der zweiten Reihe für den Monegassen durchaus in Reichweite. Der Start von Platz acht bedeutete, dass die Startposition eine große Rolle spielte, also musste Ferrari - wie McLaren mit Lando Norris - strategische Risiken eingehen, um Boden gutzumachen.

Dies führte zur Entscheidung, Leclerc auf der harten Reifenmischung starten zu lassen, in der Hoffnung, freie Fahrt zu haben und von einem Safety-Car zu profitieren. Die Strategie wurde bald zum zentralen Thema der Diskussionen nach dem Rennen - insbesondere die Frage, was passiert wäre, wenn Ferrari Leclercs Wunsch nach einer Einstoppstrategie gefolgt wäre.

Weiter hinten ist Risiko möglich

"Ich war ziemlich überzeugt in der ersten Rennphase, besonders als ich sah, dass Russell gerade auf neue harte Reifen gewechselt hatte und nicht so viel schneller war. Ja, er war schneller, aber nur um etwa vier Zehntel", erklärt Leclerc nach dem Rennen, wobei er jedoch zugab, dass die Strategie das Endergebnis wahrscheinlich nicht verändert hätte.

Tatsächlich waren Leclercs Gedanken gerechtfertigt, besonders in den ersten Runden des zweiten Stints, als der Abstand zu Russell durchschnittlich bei etwa drei Zehnteln pro Runde lag. Deshalb versuchte Leclerc in diesem Moment des Rennens, seine Ingenieure zu einer Einstoppstrategie zu drängen, weil er glaubte, dass es Potenzial für etwas anderes gab.

Doch wie Leclerc selbst anerkannte, standen die Umstände nicht auf seiner Seite. Selbst McLaren entschied sich nach der Bewertung des Rennverlaufs letztlich für eine Zweistoppstrategie. "Nach dem Rennen habe ich mit Charles gesprochen: Er hat recht, wenn er sagt, dass man, wenn man hinten im Feld ist, nicht viel zu verlieren hat", sagt Teamchef Frederic Vasseur.

"Man kann sich erlauben, Risiken einzugehen. Aber es war ein bisschen zu optimistisch, bei uns einen 50-Runden-Stint auf diesem Reifen zu versuchen, wenn man die Abnutzung vor dem Performance-Abfall bedenkt. Wir haben wahrscheinlich auch am Wochenende ein paar Runden verpasst, um das korrekt einzuschätzen", so der Franzose..

Hätte ein Stopp funktioniert?

Während einige Fahrer tatsächlich über 50 Runden mit einer Einstoppstrategie durchkamen, taten sie das mit deutlich langsamerem Tempo als Leclerc. Wenn man sich die Dynamik genauer ansieht, ergab Leclercs Vorschlag Sinn, wenn man die Pace der Gegner in den ersten Runden des Stints betrachtete.

Doch sobald Russell, Verstappen und sogar Antonelli - der virtuell auf Rang drei und Podiumskurs lag - den Verkehr hinter sich gelassen und angefangen hatten, etwas mehr zu pushen, verbesserten sich ihre Rundenzeiten deutlich.

Sowohl Ferrari als auch McLaren entschieden sich, nicht weiter zu pokern und holten ihre Fahrer sogar an die Box, bevor die Spitzenreiter begannen, mit voller Pace zu fahren. Auch zu Beginn des zweiten Stints, abgesehen vom Verkehr, verwalteten die Führenden ihre Reifen sehr vorsichtig, nachdem sie früh gestoppt hatten, um auf Verstappens ersten Boxenstopp zu reagieren.

Selbst wenn man von einem konstanten und durchschnittlichen Tempo in den niedrigen 1:16er-Zeiten für den Ferrari-Fahrer ausgeht - das war Leclercs Tempo, bevor er von Russell und Verstappen eingeholt wurde - wäre der Abstand zu groß geblieben, um später im Rennen wirklich davon zu profitieren, sobald die anderen das Tempo erhöhten.

Außerdem wäre es schwierig gewesen, konstant in den niedrigen 1:16er-Zeiten zu fahren, da Leclerc mit Reifenabbau zu kämpfen gehabt hätte.

Safety-Car-Fenster sehr klein

Er hätte seinen Stint auf den harten Reifen mindestens bis Runde 50 verlängern müssen, um die Zeit auf den Medium-Reifen zu minimieren - so wie es McLaren mit Norris teilweise gemacht hat. Doch bis dahin hätten die meisten Rivalen Leclerc während ihrer zweiten Stints überholt, was bedeutete, dass es keinen echten Vorteil gegeben hätte, so lange draußen zu bleiben.

Die Idee einer Einstoppstrategie hätte nur funktioniert, wenn ein perfekt getimtes Safety-Car eingegriffen hätte. Doch selbst dann war das Zeitfenster, in dem diese Strategie vorteilhaft gewesen wäre, extrem eng.

Das Safety-Car hätte erst erscheinen dürfen, nachdem die meisten Fahrer ihren zweiten Boxenstopp absolviert hatten - aber auch nicht zu früh, damit Leclercs Stint auf den Medium-Reifen nicht zu lang geworden wäre.

Es gibt noch einen dritten Faktor, den man berücksichtigen muss: die Charakteristik der Boxengasse in Montreal. Der Zeitverlust bei einem Boxenstopp gehört hier zu den geringsten im Kalender. Dieser Faktor verringerte den Vorteil einer Einstoppstrategie zusätzlich und machte die Zweistoppstrategie von vornherein effektiver.

Vasseur: Haben zu viele Fehler gemacht

Das führt zum eigentlichen Problem des Wochenendes: Ferraris Ausführung - mehr noch als die reine Pace. Abgesehen vom letzten Stint auf den Medium-Reifen, als die Rivalen bereits außer Reichweite waren, gab es einige Momente, in denen der SF-25 eine ordentliche Geschwindigkeit zeigte. Doch in einem Rennen, in dem die Position auf der Strecke entscheidend war, war der Start von zu weit hinten kostspielig.

"Wir haben zu viele Fehler gemacht - angefangen mit dem Crash in FT1, dem Fehler im Qualifying, dem Murmeltier im Rennen. Am Ende ist das Feld so eng beisammen. Man kann sich von einem Wochenende zum anderen um mehrere Positionen verschieben, wenn man kein perfektes Wochenende hat", erklärt Vasseur.

Es ist genau diese Schärfe, die es Ferrari in anderen Rennen ermöglicht hat, das Potenzial des Autos zu übertreffen.

"Das Hauptproblem ist, die Reifen richtig zu nutzen, zuerst zu verstehen und die richtigen für das Qualifying zu wählen", fügt Vasseur hinzu, in Bezug auf die anhaltenden Schwierigkeiten des SF-25, die Reifen über eine einzelne Runde hinweg zu optimieren - während das Auto im Renntrimm im Allgemeinen besser funktioniert.

"Das ist eine ziemlich schwierige Übung. Ich denke, Max und Mercedes haben an diesem Wochenende einen besseren Job gemacht als McLaren und wir - aber es hängt auch von der Reifenwahl ab, wahrscheinlich schon von Anfang des Wochenendes. Und da muss man sich fast schon ab Freitagmorgen festlegen."