Formel-1-Kräfteverhältnis 2023: Das sagen die Daten nach Katar!

(Motorsport-Total.com) - Neben Max Verstappen im Red Bull reist das McLaren-Formel-1-Team mit einer beeindruckenden Ausbeute von 47 Punkten aus Katar ab. Wie viel Pace fehlt noch auf Red Bull? Was sagen uns die Daten der Saison 2023? Wer ist gut im Qualifying, wer im Rennen? Wer hat den besten Topspeed? Wer den besten Reifenverschleiß und wie hoch ist er? Wie schnell sind die Teamkollegen zueinander?

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Max Verstappen gewinnt in Katar, aber die Pace von McLaren lässt aufhorchen Zoom Download

Mit den Daten, die unser Technologiepartner 'PACETEQ' zur Verfügung stellt, ist es möglich, Einblicke in die sonst verborgenen Daten der Formel-1-Teams zu erhalten und wir können damit alle dieser Fragen beantworten!

Rennpace: Oscar Piastri schneller als Max Verstappen

Den Daten nach zu Urteilen war beim Großen Preis von Katar McLaren-Mann Oscar Piastri der schnellste Pilot im Feld dicht gefolgt von Max Verstappen (+0,02 Sekunden pro Runde) und seinem McLaren-Teamkollegen Lando Norris (+0,09). Doch warum hat dann Red Bull das Rennen gewonnen?

Verstappen setzte auf eine sogenannte "Offstet-Strategie" bei der er immer ziemlich spät zum Reifenwechsel kam. Das hatte zur Folge, dass sein letzter Stint gerade einmal 6 Runden lang war, was nicht gut für die Rennzeit ist verglichen zur McLaren-Strategie.

Rechnet man den Strategieeffekt und die Tatsache, dass Verstappen an der Spitze seine Pace gemanagt hat, heraus, so wäre der RB19 etwa 3 Zehntel pro Runde schneller gewesen. Beim Blick auf die Runden mit freier Fahrt war Lando Norris zudem etwa 1,5 Zehntel pro Runde schneller als Piastri.

Im hinteren Teil des Feldes enttäuschte Sergio Perez, den 1,2 Sekunden pro Runde auf seinen Teamkollegen Verstappen fehlten. Haas, Williams und AlphaTauri hatten ebenfalls Probleme mit ihrer Rennpace.

Reifenverschleiß hält sich in Grenzen: Hat Pirelli überreagiert?

Beim Grand Prix von Katar mussten die Teams auf 3 Stopps setzen, da Reifenlieferant Pirelli aus Sicherheitsgründen eine Maximalstintlänge von 18 Runden vorgeschrieben hat. Mit lediglich 0,083 Sekunden pro Runde hielt sich der Reifenverschleiß in Katar jedoch in Grenzen und in der Hochrechnung wäre eine Zweistoppstrategie 10 Sekunden schneller gewesen.

Im Saisonschnitt ergibt sich damit ein gemischtes Bild. Der Red Bull RB19 ist immer noch das Auto mit dem geringsten Reifenverschleiß, wobei die konstanten Runden auch auf ein Management der Pace hinweisen. Dennoch sollte das Team in der Theorie vor allem auf Strecken mit einem aggressiven Asphalt Vorteile haben. Auch Mercedes und Aston Martin können beim Reifenverschleiß punkten.

Bei AlphaTauri fällt zudem auf, dass sich der Wind mit den Updates gedreht zu haben scheint. War man zu Saisonbeginn noch chancenlos im Qualifying, dafür aber konkurrenzfähig im Rennen, ist nach den Updates der Reifenverschleiß zum Problem geworden. Jetzt geht es am Sonntag zumeist nach hinten.

So sieht das Kräfteverhältnis über die gesamte Saison aus!

Sieht man sich die Durchschnitte der ersten 17 Rennen an, dann war Katar erst das zweite Saisonrennen, wo Red Bull den Daten nach zu Urteilen nicht das schnellste Auto auf der Strecke hatte, was allerdings aufgrund verschiedener Gründe mit Vorsicht zu genießen ist.

Nimmt man den Schnitt der ersten 17 Rennen, so ist Red Bull im Qualifying knapp 3 Zehntel vor Ferrari, gefolgt von Mercedes (+0,46) und Aston Martin (+0,67). Das Problemkind im Qualifying heißt Alfa Romeo: das Team aus dem Schweizer Hinwil liegt mit einem Rückstand von 1,35 Sekunden auf dem letzten Platz.

Teamduell: Perez und Stroll mit Klatsche

Ein ähnlicher Unterschied zwischen Qualifying und Rennen zeigt sich im Übrigen auch bei den Abständen in den Teamduellen. Das klarste Teamduell im Qualifying spielt sich bei Aston Martin mit Fernando Alonso und Lance Stroll ab, wo der Kanadier im Schnitt fast 9 Zehntel aufgebrummt bekommt. Beachtlich sind auch die Duelle bei Wiliiams, Haas und Red Bull. Am engsten ist es dafür bei Ferrari.

Welches Auto hat den besten Topspeed?

Die große Frage ist natürlich, woher der Vorteil für Red Bull kommt? Das Auto ist natürlich bestens ausbalanciert, aber auch auf den Geraden kann der RB19 seine Stärken ausspielen. Sieht man sich die Topspeed-Werte im Qualifying an, dann ist keiner schneller als Verstappen und Perez.

Mercedes findet sich beim Topspeed im vorderen Mittelfeld wieder, während am Ende des Feldes AlphaTauri, McLaren und Alfa Romeo stehen, die mit durchschnittlich 5 km/h Rückstand auf Red Bull noch Verbesserungsbedarf haben. Diese Autos haben einen zu großen Luftwiderstand.

Wer blufft am meisten in Q1?

Auch schon einmal die Frage gestellt, welches Team sich am meisten von Q1 zu Q3 verbessern kann? Wir haben die Antwort: Red Bull! Über eine Sekunde findet das Team im Verlauf des Qualifyings, was bedeutet, dass man zu Begin des Qualifyings oftmals noch nicht alle Karten auf den Tisch legt, sei es durch die Spritmenge oder den Motorenmodus.

Wer macht die besten Boxenstopps?

Ein wichtiges Kriterium für eine gute Rennstrategie sind natürlich auch die Boxenstopps. Im Schnitt verbringen die Red-Bull- und Ferrari-Piloten die geringste Zeit beim Reifenwechsel. Nur durchschnittlich 2,63 Sekunden stehen Max Verstappen und Sergio Perez beim Reifenwechsel, das ist Bestwert in der Formel 1.