Werde jetzt Teil der großen Community von Formel1.de auf Facebook, diskutiere mit tausenden Fans über die Formel 1 und bleibe auf dem Laufenden!
Wettervorhersage Samstag: Wenn der Regen kommt...
Nächtliche Regenschauer könnten den Fahrbetrieb am Silverstone-Samstag nachhaltig beeinflussen: Gesammelte Daten über das Griplevel für die Katz?
(Motorsport-Total.com) - Nach dem komplett trockenen Freitag droht den Formel-1-Piloten am Samstag in Silverstone Regen. Die Niederschlagswahrscheinlichkeit für das dritte Freie Training (Beginn um 10:00 Uhr Ortszeit beziehungsweise 11:00 Uhr MESZ) liegt derzeit bei 50 Prozent. Für das drei Stunden später beginnende Qualifying wird das Regenrisiko allerdings nur noch mit 20 Prozent beziffert.
Grund für die derartige Vorhersage sind nächtliche Regenschauer in der Region Silverstone, deren Ausläufer bis in den Vormittag hinein reichen. Welchen Einfluss hat eine nasse Piste auf den Fahrbetrieb am Samstag? "Wenn es in Silverstone regnet, dann kann es passieren, dass die Piste im weiteren Verlauf des Wochenendes überhaupt keinen Grip entwickelt", weiß Ferrari-Testfahrer Pedro de la Rosa, der in seiner Karriere als Formel-1-Stammfahrer sechsmal auf der britischen Traditionspiste antrat.
Tritt der gegensätzliche Fall auf, nämlich der, dass es am gesamten Rennwochenende überhaupt keinen Regen gibt, dann "können wir sicher sein, dass die Ideallinie bis Sonntag derart viel Grip bietet, dass die Vorderreifen weniger als üblich zum Graining neigen", sagt de la Rosa. Das wiederum hat Einfluss auf die Rennstrategie. Ein ursprünglich auf drei Stopps gepolter Fahrer könnte in diesem Fall durchaus mit nur zwei Stopps über die 52-Runden-Distanz kommen.
Ein weiteres Problem, das den Piloten in Silverstone Jahr für Jahr zu schaffen macht, ist der Wind. So auch am ersten Trainingstag zum diesjährigen Grand Prix. "Die Bedingungen waren recht knifflig. Es war windig und die Strecke präsentierte sich in einem rutschigen Zustand", berichtet Toro-Rosso-Pilot Daniil Kwjat. Für Samstag soll sich die Richtung, aus der Wind kommt, etwas weiter nach Westen verschieben. Das heißt, auf der langen Hangar-Geraden fahren die Piloten dann nicht mehr voll gegen den Wind.
