Abkürz-Chaos in Mexiko: Warum die FIA jetzt handeln muss

(Motorsport-Total.com) - Es kann argumentieren werden, dass keine Motorsportdisziplin einer anderen von Natur aus unterlegen ist. Aber wenn George Russell die Fahrstandards seiner Formel-1-Rivalen beim Grand Prix von Mexiko letzte Woche als "rasenmäherwürdig" bezeichnet, wirft das einen interessanten Punkt auf.

Man kann es ihm kaum verdenken. Als Lando Norris, Lewis Hamilton, Charles Leclerc und Max Verstappen - von innen nach außen - zu viert nebeneinander in Kurve 1 einbogen, blockierten Verstappens Reifen auf dem staubigen äußeren Randstein und der Red-Bull-Pilot kürzte direkt durch die Passage ab.

Hamilton ließ Leclerc definitiv genug Platz, um die Kurve zu kriegen, doch der Monegasse entschied sich, ebenfalls durch Kurve 2 abzukürzen und tauchte als Führender wieder auf der regulären Strecke auf. Er ließ Norris zwar passieren, verschaffte sich aber dennoch einen entscheidenden Vorteil gegenüber seinem Teamkollegen Hamilton.

Es ist eng im Mexiko

Ein Blick auf das Autodromo Hermanos Rodriguez macht eines klar: Die Strecke wird in dieser Sektion der Kurven 1-2-3 eng. Zu viert in Kurve 1 einzubiegen, ist nichts Außergewöhnliches, aber es ist offensichtlich kein Platz da, um in derselben Formation wieder herauszukommen.

Das bedeutet nicht, dass Zwischenfälle unvermeidlich sind. Seit Mexiko 2015 in den Formel-1-Kalender zurückgekehrt ist, gab es etliche Beispiele für sehr geordnete, disziplinierte Rennstarts.

Genauso klar ist aber, dass Fahrer zu oft abgekürzt haben und dies oft die Hackordnung verzerrt hat, denn ob ein Fahrer abgedrängt wurde oder sich einen bleibenden Vorteil verschafft hat, ist nicht immer eindeutig.

Ein Blick in die Vergangenheit

Schon 2016, als die Formel-1-Autos noch kleiner waren, verbremste sich Hamilton und fuhr geradeaus durch Kurve 2. Das war nicht unähnlich dem, was Verstappen am Sonntag tat. Damals wurde Nico Rosberg von Verstappen weit herausgedrückt, der dann ebenfalls abkürzte und vor dem Niederländer wieder auf die Strecke kam.

Keine dieser Aktionen wurde von den Sportkommissaren geahndet. Eine klare Linie zu ziehen, kann schwierig sein: Hamilton lag auf dem Weg zur Bremszone von Kurve 1 klar vor allen anderen, aber berechtigte ihn das, die Führung trotz seines Verbremsers zu behalten?

Rosberg war mit seinem Fall nicht allein. Im Jahr 2024 wählte Carlos Sainz ebenfalls die Außenlinie, um Verstappen die Führung abzujagen. Der Red Bull war am Scheitelpunkt vorne und hatte daher das Recht, außen keinen Platz zu lassen. Was würden Sie also in diesem Fall tun?

Die Fahrer sind gefragt

Verlangsamen und potenziell Positionen verlieren, oder abkürzen, argumentieren, man sei abgedrängt worden, und "großzügig" die Position an den Fahrer zurückgeben, den man gerade überholen wollte?

Interessanterweise sind diese drei Fälle - 2016, 2024 und 2025 - unterschiedlich. Alle drei Fahrer gewannen durch das Abkürzen eine Position, aber nur Sainz gab sie wirklich zurück.
Rosberg tat dies nicht, zu einer Zeit, als es noch keine klaren Fahr-Richtlinien gab, also hatte er ein stärkeres Argument, abgedrängt worden zu sein. Leclerc behielt seine Position ebenfalls gegen Hamilton, aber anders als die beiden Vorgenannten hatte er eindeutig Platz, auf der Strecke zu bleiben.

Am Ende läuft es oft darauf hinaus, wie viel Mühe sich ein Fahrer gibt, tatsächlich auf der Strecke zu bleiben.

Bleibt auf er Strecke!

Die Geschichte zeigt, dass Fahrer in ähnlichen Fällen durchgehalten haben, anstatt den einfachen Ausweg aus einem Kampf zu wählen. 2017 drückte Sebastian Vettel Verstappen weit nach außen, aber Letzterer blieb dran und machte das Beste aus der Linie, die zur Innenbahn für Kurve 2 wurde.

Die Dynamik war 2019 zwischen Verstappen und Hamilton exakt dieselbe. Es war hartes Racing, aber fair - und genau das hätte Leclerc am Sonntag tun sollen. Er war etwas weiter hinten, hätte Hamilton in Kurve 2 also nicht attackieren können, aber er hätte sich neu sortieren und später zurückschlagen müssen.

Der beste Weg, Ärger dort zu vermeiden, ist natürlich, genau das zu tun, was Verstappen 2021 vollbrachte: Zu dritt mit den Mercedes-Fahrern in Kurve 1 einzubiegen, viel später zu bremsen und außen herumzufegen.

Umbau ergibt keinen Sinn

Diese Außenlinie ist nicht verflucht, noch sollte sie automatisch die Tür zum Abkürzen öffnen. Wie also kann dieses Problem gelöst werden? Eine offensichtliche Patentlösung gibt es nicht.

Gras verlangsamt die Autos eindeutig nicht - und kann es auch nicht - genug, damit die eigentliche Strecke schneller wäre.

Kies wäre eigentlich eine anständige Lösung, aber basierend auf dem Layout dieses Abschnitts würde jedes Auto, das geradeaus fährt, unweigerlich Steine zurück auf die Strecke bringen. Heutzutage bedeutet das oft ein Virtuelles Safety-Car - was die Rennen ebenfalls verzerrt.

Warum den Unterhaltungsfaktor nehmen?

Was ist mit einer Mauer? Das wäre sicherlich eine starke Abschreckung - aber in einem Abschnitt, in dem Autos vor der Bremszone manchmal 370 Kilometer pro Stunde erreichen, würde dies wahrscheinlich nicht den Sicherheitsstandards des Automobil-Weltverbandes FIA entsprechen.

Alles, was bleibt, ist eine Layout-Anpassung. Aber warum einen Abschnitt anpassen, der tatsächlich in der Lage ist, unterhaltsames Racing zu generieren - solange sich alle benehmen?

Am Sonntag wies Fernando Alonso listig darauf hin, dass er es beim nächsten Mal genauso machen würde, wenn die Sportkommissare der Meinung seien, dass Leclerc und Verstappen (und andere!) für ihre Mätzchen in Runde eins keine Strafe verdient hätten.

Kommissare müssen durchgreifen

Wir brauchen also Kommissare, die ein Exempel statuieren. Lasst niemanden unnötigerweise eine Kurve abkürzen. Machen wir es binär: Entweder ein Fahrer wurde unrechtmäßig abgedrängt - dann sollte sein Rivale eine Strafe bekommen - oder er hat die Kurve unrechtmäßig abgekürzt - dann sollte er eine Strafe bekommen.

Das muss nicht starr sein; es wird offensichtlich spezifische Fälle geben, in denen niemand eine Sanktion verdient. Aber das "Ich-komm-damit-durch"-Gefühl muss eliminiert werden.