TPC-Tests in der Formel 1 weiter erlaubt: Doch steigen die Kosten rasant?
Die FIA und die Formel-1-Teams haben eine Einigung über eine Verlängerung der TPC-Tests gefunden - Doch die Kosten könnten massiv steigen
(Motorsport-Total.com) - TCP-Tests (Test Performed with Current Car) sind in der Formel 1 eine Möglichkeit, die Entwicklung voranzutreiben. Jedoch müssen für die privaten Tests mindestens zwei Jahre alt Fahrzeuge eingesetzt werden - dazu gehört auch der Motor. Doch was passiert, wenn die Teams für 2026 ihren Motorlieferanten wechseln? Das haben die Königsklasse und der Automobil-Weltverband (FIA) nun geregelt - mit Auswirkungen auf die Kosten.
Die Formel-1-Teams, die im nächsten Jahr den Motorenlieferanten wechseln, dürfen ihre TPC-Tests dank der FIA-Vereinbarung fortsetzen, die die Motorenhersteller verpflichtet, ehemalige Kunden weiterhin zu versorgen - den Teams werden also nicht die Motoren für diese privaten Sessions ausgehen. Allerdings werden die Kosten voraussichtlich erheblich steigen.
TPC-Tests sind zu einem zunehmend wichtigen Bestandteil der Arbeit der Formel-1-Teams geworden. Diese Sitzungen werden typischerweise genutzt, um Juniorfahrer zu entwickeln, obwohl McLaren im vergangenen Jahr für Aufsehen sorgte, indem das Team ein intensives Programm mit seinen aktuellen Fahrern durchführte.
Verpflichtung zum Liefern
Red Bull ließ Max Verstappen ebenfalls ein zwei Jahre altes Auto in Imola testen, um einen klareren Entwicklungsweg zu finden. Dies führte zur Einführung einer neuen Regel in den sportlichen Vorschriften der FIA, die den jährlichen TPC-Kilometerstand für aktuelle Formel-1-Fahrer auf 1.000 Kilometer begrenzt.
Weitere Änderungen stehen für 2026 an; diesmal geht es um die Bereitstellung von Antriebssträngen. Die Hälfte des Grids wird für die neue technische Ära der Formel 1 den Motorenpartner wechseln: Sauber (das zu Audi wird) wechselt von Ferrari zu seinem eigenen Antriebsstrang, Aston Martin von Mercedes zu Honda, Alpine von seinem eigenen Antriebsstrang zu Mercedes, und Red Bull Racing sowie Racing Bulls werden einen brandneuen Antriebsstrang verwenden, der in Milton Keynes entwickelt und gebaut wird.
Dies wirft die Frage auf, wie diese Teams ihre TPC-Programme mit älteren Autos fortführen können, denn die neuen Motoren dürfen in diese Autos nicht verbaut werden. Die FIA hat festgelegt, dass die Antriebsstranglieferanten in den nächsten beiden Formel-1-Saisons den ehemaligen Kunden weiterhin aktuelle Motoren zur Verfügung stellen müssen - verpflichtend.
Kosten könnten steigen
Der Verband hat eine zweijährige Lieferpflicht durchgesetzt, jedoch keine Kostenobergrenzen festgelegt. Da TPC-Tests nicht Teil des Budgetdeckels sind, dürfen die Lieferanten die Preise selbst festlegen. Laut Quellen aus dem Fahrerlager in Spa-Francorchamps hat bereits ein großer Antriebsstranglieferant seine Kunden darüber informiert, dass die Preise im Vergleich zu den aktuellen Kosten sich verdoppeln werden.
Dies wird die TPC-Tests 2026 erheblich teurer machen, obwohl das für die meisten beteiligten Teams kein Problem darstellen sollte. Da die TPC-Kosten nicht unter den Budgetdeckel fallen, wird die zusätzliche Ausgabe nicht zulasten des Entwicklungsbudgets der Teams gehen. "Ich glaube nicht, dass es ein Problem sein wird", sagt ein Insider aus einem Team. "Alle Ausgaben, die nicht im Budgetdeckel enthalten sind, scheinen heutzutage kein Bereich zu sein, in dem F1-Teams sparen wollen."
Ferrari wird daher, falls angefordert, verpflichtet sein, Audi Motoren zur Verfügung zu stellen; Mercedes für Aston Martin; und Honda für Red Bull und Racing Bulls. Alpine wird es einfacher haben, da es weiterhin eigene Antriebsstränge verwenden kann - es sei denn, die Viry-Chatillon-Anlage beschließt, die Abteilung, die für die Wartung der aktuellen Formel-1-Motoren zuständig ist, vollständig zu schließen.
