F1-Technikchef bestätigt Pläne für aktive Aerodynamik ab 2026
Pat Symonds gibt einen Vorgeschmack auf das 2026er-Auto: Es soll mit einer aktiven Aerodynamik ausgestattet werden, um noch engere Kämpfe zu ermöglichen
(Motorsport-Total.com) - Die Formel 1 erwägt, im Rahmen des technischen Reglements für die Saison 2026 ein aktives Aerodynamiksystem einzusetzen, um den verlorenen Abtrieb hinter einem anderen Auto auszugleichen und so die Leistung der nachfolgenden Fahrzeuge zu verbessern. Das bestätigte unlängst Pat Symonds.
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Dank aktiver Aerodynamik sollen Zweikämpfe ab 2026 noch spannender werden Zoom Download
Der technische Leiter der Formel 1 sagte vergangene Woche auf der Autosport International, dass die Autos der 2026er-Generation anderen "noch besser" folgen können werden, als das bei den aktuellen Autos der Fall sei, und zwar dank aktiver Aerodynamik.
Das umstrittene DRS (Drag Reduction System) soll Teil des neuen Regelpakets bleiben, also nicht ersetzt, sondern vielmehr ergänzt werden. Streng genommen ist das Öffnen des Heckflügels ja selbst eine Form aktiver Aerodynamik.
"Wir werden DRS nicht aufgeben, denn das 2026er-Auto wird über eine vollständig aktive Aerodynamik verfügen", erklärt Symonds. "DRS heißt, dass der Luftwiderstand reduziert wird. Ich war schon immer der Meinung, dass wir den Abtrieb erhöhen sollten."
"Denn was das Auto, das hinterherfährt, wirklich aufhält, ist die Tatsache, dass es Abtrieb verliert. Unsere Idee ist es nun, diesen Abtrieb wieder auf den Wert zu erhöhen, den er hätte haben müssen, wenn das vorausfahrende Auto nicht da gewesen wäre." Ziel sei es, damit engere Kämpfe auf der Strecke zu ermöglichen.
"Alle reden vom Überholen, aber für uns ist das Überholen das Ende des Kampfes", sagt Symonds. "Es ist der Kampf selbst, der interessant ist. Es ist die Unvorhersehbarkeit: Wird er vorbeikommen? Und ich weiß, dass viele Leute DRS deshalb kritisieren - weil es das Überholen zu einfach machen kann."
"Umgekehrt, wenn man es nicht hat, wie beim Rennen in Imola, als die FIA sehr zögerlich war, DRS zu aktivieren, bekommt man einige langweilige Rennen. Es geht also darum, es richtig zu machen. Und ich denke, für 2026 haben wir viel von 2022 gelernt."
Die Formel 1 hatte bereits ihr technisches Reglement für 2022 überarbeitet, um den Verlust an Abtrieb beim Hinterherfahren zu verringern, sodass die Autos einander besser folgen und mehr Überholmanöver durchführen können. Die Änderungen wurden von den Formel-1-Fahrern allgemein gelobt.
Doch die Aufmerksamkeit richtet sich bereits jetzt auf die nächsten großen technischen Regeländerungen für 2026. So sollen die Teams bei einem Treffen Ende des Monats einen ersten Blick auf das geplante Chassis-Reglement für 2026 erhalten.
Zwar sei das geplante Auto "ziemlich konventionell", blickt Symonds voraus. Das bedeute aber nicht, dass technische Team zuvor nicht eine Reihe radikaler Wege erforscht hat. "Als wir mit dem Projekt anfingen, hatten wir noch ein unbeschriebenes Blatt Papier und haben alles Mögliche untersucht", sagt er.
"Wir sind sogar zu einem Bodeneffekt-Auto mit seitlichen Schürzen zurückgegangen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wo das Nonplusultra liegt. Wir haben uns Fan-Autos angeschaut, alle möglichen verrückten Dinge. Aber das 2026er-Auto wird ziemlich konventionell sein, denn so wollen wir es haben."
